SIMO: ¿Cómo reducir la pérdida del motor YE3?

Cuando la energía eléctrica se convierte en energía mecánica, lamotor de bajo voltajeTambién perderá parte de la energía.Motor LT SIMOTe lleva a comprender la pérdida del motor. La pérdida deMotor YE3se puede dividir en tres partes: pérdida variable, pérdida fija y pérdida parásita.

1. La pérdida variable varía con la carga, incluida la pérdida de resistencia del estator (pérdida de cobre), la pérdida de resistencia del rotor y la pérdida de resistencia de las escobillas.
2. La pérdida fija es independiente de la carga, e incluye la pérdida en el núcleo y la pérdida mecánica. La pérdida en el núcleo se compone de la pérdida por histéresis y la pérdida por corrientes parásitas, que son proporcionales al cuadrado de la tensión e inversamente proporcionales a la frecuencia.
3. Otras pérdidas dispersas son pérdidas mecánicas y otras pérdidas, incluidas la pérdida por fricción de los cojinetes y la pérdida por efecto del viento causada por la rotación del ventilador y el rotor.

A. Pérdida del estator

Los principales métodos para reducir la pérdida 1^2R del estator del motor YE3 son los siguientes:

1. Bajo el mismo diámetro exterior del estator, aumentar el área de la sección transversal de la ranura del estator reducirá el área del circuito magnético y aumentará la densidad magnética del diente.
2. Para motores YE3 pequeños de baja tensión, aumente la relación de ranuras del estator. Esta relación puede aumentarse mediante un mejor tamaño del devanado y el aislamiento, así como una mayor sección transversal del conductor.
3. La pérdida en el extremo del devanado del estator representa entre un cuarto y la mitad de la pérdida total del devanado. Reducir la longitud del devanado puede mejorar la eficiencia del motor YE3. Los resultados experimentales muestran que la longitud del extremo se reduce en un 20 % y la pérdida en un 10 %.

B. Pérdida del rotor

La pérdida 1^2R del rotor del motor YE3 se relaciona principalmente con la corriente y la resistencia del rotor. Los métodos de ahorro de energía correspondientes son los siguientes:

1. La corriente del rotor se puede reducir desde dos aspectos: aumentando el voltaje y aumentando la potencia del motor YE3;
2. Aumentar el área de la sección transversal de la ranura del rotor;
3. Para el motor YE3, resulta más conveniente reducir la resistencia del devanado del rotor (por ejemplo, utilizando alambre grueso y material de baja resistencia), ya que los motores pequeños suelen tener rotores de aluminio fundido. Si se utiliza un rotor de cobre fundido, la pérdida total del motor puede reducirse entre un 10 % y un 15 %. Sin embargo, la temperatura de fabricación del rotor de cobre fundido es muy alta, la tecnología aún no se ha popularizado y su coste es entre un 15 % y un 20 % superior al del rotor de aluminio fundido.

C. Pérdida del núcleo

La pérdida de hierro del motor se puede reducir mediante las siguientes medidas:

1. Para reducir la densidad de flujo magnético, aumente la longitud del núcleo de hierro para reducir la densidad de flujo magnético.
2. Por ejemplo, el espesor de la lámina de acero al silicio se puede reducir utilizando lámina de acero al silicio laminada en frío en lugar de lámina de acero al silicio laminada en caliente, pero las virutas de hierro delgadas aumentarán la cantidad de virutas de hierro y el costo de fabricación del motor.
3. Utilice una lámina de acero al silicio laminada en frío con buena conductividad para reducir la pérdida por histéresis.
4. Utilice un revestimiento aislante de viruta de hierro de alto rendimiento.
5. En el tratamiento térmico y la tecnología de fabricación, la tensión residual tras el procesamiento de virutas de hierro afecta gravemente la pérdida del motor. Al procesar chapa de acero al silicio, la dirección de corte y la tensión de corte por punzonado influyen considerablemente en la pérdida de hierro. El corte en la dirección de laminación de la chapa de acero al silicio y el tratamiento térmico de la misma pueden reducir la pérdida entre un 10 % y un 20 %.

D. Pérdida dispersa

En la actualidad, la comprensión de la pérdida dispersa de YE3motor de CA todavía está en la etapa de investigación

1. Para reducir el cortocircuito en la superficie del rotor se utilizan tratamientos térmicos y acabados.
2. La superficie interior de la ranura del rotor está aislada.
3. Se mejoró el diseño del devanado del estator para reducir los armónicos.
4. Al mejorar el diseño de adaptación y la adaptación de las ranuras del rotor, aumentar el tamaño de las ranuras del estator y del rotor, diseñar las ranuras del rotor de forma oblicua y utilizar devanados sinusoidales, devanados dispersos y devanados de paso corto en serie, se pueden reducir considerablemente los armónicos de alto orden. El uso de lodo magnético o cuñas de separación magnética en lugar de las cuñas de separación aislantes tradicionales, y el relleno de los huecos del núcleo del estator del motor con lodo magnético, constituye una forma eficaz de reducir las pérdidas por dispersión adicionales.

E. Pérdida por fricción del viento

La pérdida por fricción eólica representa aproximadamente el 25 % de la pérdida total del motor y debe tenerse en cuenta. La pérdida por fricción se debe principalmente a los rodamientos y sellos, y puede reducirse con las siguientes medidas:

1. El tamaño del eje debe reducirse tanto como sea posible, pero debe cumplir con los requisitos de par de salida y dinámica del rotor.
2. Utilice rodamientos de alta eficiencia.
3. Utilice sistemas de lubricación y lubricantes eficientes.
4. Utilice tecnología de sellado avanzada.