SIMO: Πώς να μειώσετε την απώλεια του κινητήρα YE3;

Όταν η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια, ηκινητήρας χαμηλής τάσηςη ίδια θα χάσει επίσης μέρος της ενέργειας.Μοτέρ LT SIMOσε οδηγεί να καταλάβεις την απώλεια του κινητήρα. Η απώλεια τουYE3 κινητήραμπορεί να χωριστεί σε τρία μέρη: μεταβλητή απώλεια, σταθερή απώλεια και αδέσποτη απώλεια.

1. Η μεταβλητή απώλεια ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας αντίστασης στάτη (απώλεια χαλκού), της απώλειας αντίστασης του ρότορα και της απώλειας αντίστασης βούρτσας.
2. Η σταθερή απώλεια είναι ανεξάρτητη από το φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας πυρήνα και της μηχανικής απώλειας. Η απώλεια πυρήνα αποτελείται από απώλεια υστέρησης και απώλεια δινορευμάτων, οι οποίες είναι ανάλογες με το τετράγωνο της τάσης και αντιστρόφως ανάλογες με τη συχνότητα.
3. Άλλες απώλειες είναι οι μηχανικές απώλειες και άλλες απώλειες, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας τριβής των ρουλεμάν και της απώλειας ανέμου που προκαλείται από την περιστροφή του ανεμιστήρα και του ρότορα

Α. Απώλεια στάτορα

Οι κύριες μέθοδοι για τη μείωση της απώλειας 1^2R του στάτορα κινητήρα YE3 είναι οι εξής:

1. Κάτω από την ίδια εξωτερική διάμετρο του στάτη, η αύξηση της διατομής της σχισμής του στάτη θα μειώσει την περιοχή του μαγνητικού κυκλώματος και θα αυξήσει τη μαγνητική πυκνότητα του δοντιού.
2. Για μικρούς κινητήρες YE3 χαμηλής τάσης, αυξήστε την αναλογία πλήρους σχισμής της υποδοχής του στάτη. Ο ρυθμός πλήρους σχισμής του στάτορα μπορεί να αυξηθεί υιοθετώντας καλύτερο μέγεθος περιέλιξης και μόνωσης και μεγαλύτερη επιφάνεια διατομής αγωγού.
3. Η τελική απώλεια της περιέλιξης του στάτη αντιστοιχεί στο 1/4~1/2 της συνολικής απώλειας περιέλιξης. Η μείωση του μήκους του τελικού τυλίγματος μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα YE3. Τα πειραματικά αποτελέσματα δείχνουν ότι το τελικό μήκος μειώνεται κατά 20% και η απώλεια μειώνεται κατά 10%.

Β. Απώλεια ρότορα

Η απώλεια 1^2R του ρότορα κινητήρα YE3 σχετίζεται κυρίως με το ρεύμα και την αντίσταση του ρότορα. Οι αντίστοιχες μέθοδοι εξοικονόμησης ενέργειας είναι οι εξής:

1. Το ρεύμα του ρότορα μπορεί να μειωθεί από δύο απόψεις: αύξηση της τάσης και αύξηση της ισχύος του κινητήρα YE3.
2. Αυξήστε την περιοχή διατομής της σχισμής του ρότορα.
3. Για τον κινητήρα YE3, είναι πιο λογικό να μειωθεί η αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα (όπως η χρήση χονδρού σύρματος και υλικού χαμηλής αντίστασης) επειδή οι μικροί κινητήρες είναι συνήθως ρότορες από χυτό αλουμίνιο. Εάν χρησιμοποιείται ρότορας από χυτό χαλκό, η συνολική απώλεια του κινητήρα μπορεί να μειωθεί κατά 10%-15%. Ωστόσο, η θερμοκρασία κατασκευής του ρότορα χυτού χαλκού είναι πολύ υψηλή, η τεχνολογία δεν έχει ακόμη διαδοθεί και το κόστος του είναι 15%-20% υψηλότερο από αυτό του ρότορα χυτού αλουμινίου.

Γ. Απώλεια πυρήνα

Η απώλεια σιδήρου του κινητήρα μπορεί να μειωθεί με τα ακόλουθα μέτρα:

1. Για να μειώσετε την πυκνότητα μαγνητικής ροής, αυξήστε το μήκος του πυρήνα του σιδήρου για να μειώσετε την πυκνότητα μαγνητικής ροής.
2. Για παράδειγμα, το πάχος του φύλλου πυριτίου χάλυβα μπορεί να μειωθεί χρησιμοποιώντας φύλλο πυριτίου ψυχρής έλασης αντί του φύλλου χάλυβα πυριτίου θερμής έλασης, αλλά τα λεπτά τσιπ θα αυξήσουν τον αριθμό των τσιπς σιδήρου και το κόστος κατασκευής του κινητήρα.
3. Χρησιμοποιήστε φύλλο χάλυβα πυριτίου ψυχρής έλασης με καλή αγωγιμότητα για να μειώσετε την απώλεια υστέρησης.
4. Χρησιμοποιήστε μονωτική επίστρωση τσιπ σιδήρου υψηλής απόδοσης.
5. Η θερμική επεξεργασία και η τεχνολογία κατασκευής, η υπολειπόμενη καταπόνηση μετά την επεξεργασία τσιπ σιδήρου θα επηρεάσει σοβαρά την απώλεια του κινητήρα. Κατά την επεξεργασία φύλλου χάλυβα πυριτίου, η κατεύθυνση κοπής και η διατμητική τάση διάτρησης έχουν μεγάλη επίδραση στην απώλεια σιδήρου. Η κοπή κατά μήκος της κατεύθυνσης κύλισης του φύλλου πυριτίου χάλυβα και η θερμική επεξεργασία του φύλλου χάλυβα πυριτίου μπορεί να μειώσει την απώλεια κατά 10%~20%.

Δ. Αδέσποτη απώλεια

Προς το παρόν, η κατανόηση της αδέσποτης απώλειας του ΥΕ3Μοτέρ AC βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της έρευνας

1. Η θερμική επεξεργασία και το φινίρισμα χρησιμοποιούνται για τη μείωση του βραχυκυκλώματος της επιφάνειας του ρότορα.
2. Η εσωτερική επιφάνεια της σχισμής του ρότορα είναι μονωμένη.
3. Βελτιώθηκε ο σχεδιασμός της περιέλιξης του στάτορα για τη μείωση των αρμονικών.
4. Με τη βελτίωση της σχεδίασης και της αντιστοίχισης των σχισμών του ρότορα, αυξάνοντας τις υποδοχές στάτορα και ρότορα, σχεδιάζοντας τις σχισμές ρότορα σε λοξές εγκοπές και χρησιμοποιώντας ημιτονοειδείς περιελίξεις, διασκορπισμένες περιελίξεις και περιελίξεις μικρού βήματος σε σειρά, οι αρμονικές υψηλής τάξης μπορούν να μειωθούν σημαντικά. Χρησιμοποιώντας λάσπη μαγνητικού διακένου ή σφήνες μαγνητικού διακένου αντί για παραδοσιακές μονωτικές σφήνες κενού και γεμίζοντας τα κενά του πυρήνα του στάτη του κινητήρα με λάσπη μαγνητικού διακένου, είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος για τη μείωση των πρόσθετων αδέσποτων απωλειών.

Ε. Απώλεια τριβής ανέμου

Η απώλεια τριβής από τον άνεμο αντιπροσωπεύει περίπου το 25% της συνολικής απώλειας του κινητήρα και πρέπει να δοθεί προσοχή. Η απώλεια τριβής προκαλείται κυρίως από ρουλεμάν και στεγανοποιήσεις και η απώλεια τριβής μπορεί να μειωθεί με τα ακόλουθα μέτρα:

1. Το μέγεθος του άξονα θα πρέπει να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά θα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της ροπής εξόδου και της δυναμικής του δρομέα.
2. Χρησιμοποιήστε ρουλεμάν υψηλής απόδοσης.
3. Χρησιμοποιήστε αποτελεσματικά συστήματα λίπανσης και λιπαντικά.
4. Χρησιμοποιήστε προηγμένη τεχνολογία στεγανοποίησης.