மின் ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படும்போது,குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டார்தானே ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை இழக்கும்.எல்டி சிமோ மோட்டார்மோட்டாரின் இழப்பைப் புரிந்துகொள்ள உங்களை அழைத்துச் செல்கிறது. இழப்புYE3 மோட்டார்மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்: மாறி இழப்பு, நிலையான இழப்பு மற்றும் தவறான இழப்பு.
- ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பு இழப்பு (செப்பு இழப்பு), ரோட்டார் எதிர்ப்பு இழப்பு மற்றும் தூரிகை எதிர்ப்பு இழப்பு உள்ளிட்ட மாறுபடும் இழப்பு சுமையைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
- நிலையான இழப்பு சுமையைச் சார்ந்தது அல்ல, இதில் மைய இழப்பு மற்றும் இயந்திர இழப்பு ஆகியவை அடங்கும். மைய இழப்பு ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பு மற்றும் சுழல் மின்னோட்ட இழப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, அவை மின்னழுத்தத்தின் இருமடிக்கு விகிதாசாரமாகவும் அதிர்வெண்ணுக்கு நேர்மாறாகவும் இருக்கும்.
- பிற தவறான இழப்புகள் இயந்திர இழப்புகள் மற்றும் பிற இழப்புகள் ஆகும், இதில் தாங்கு உருளைகளின் உராய்வு இழப்பு மற்றும் விசிறி மற்றும் ரோட்டரின் சுழற்சியால் ஏற்படும் காற்றாலை இழப்பு ஆகியவை அடங்கும்.
அ. ஸ்டேட்டர் இழப்பு
YE3 மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் 1^2R இழப்பைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய முறைகள் பின்வருமாறு:
- அதே ஸ்டேட்டர் வெளிப்புற விட்டத்தின் கீழ், ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதியை அதிகரிப்பது காந்த சுற்றுப் பகுதியைக் குறைத்து பல்லின் காந்த அடர்த்தியை அதிகரிக்கும்.
- குறைந்த மின்னழுத்த சிறிய YE3 மோட்டார்களுக்கு, ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டின் முழு ஸ்லாட் விகிதத்தை அதிகரிக்கவும். சிறந்த முறுக்கு மற்றும் காப்பு அளவு மற்றும் பெரிய கடத்தி குறுக்குவெட்டு பகுதியை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் ஸ்டேட்டரின் முழு ஸ்லாட் விகிதத்தை அதிகரிக்க முடியும்.
- ஸ்டேட்டர் முறுக்கலின் இறுதி இழப்பு மொத்த முறுக்கு இழப்பில் 1/4~1/2 பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இறுதி முறுக்கின் நீளத்தைக் குறைப்பது YE3 மோட்டாரின் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம். இறுதி நீளம் 20% குறைக்கப்பட்டு இழப்பு 10% குறைக்கப்படுவதாக பரிசோதனை முடிவுகள் காட்டுகின்றன.
பி. ரோட்டார் இழப்பு
YE3 மோட்டார் ரோட்டரின் 1^2R இழப்பு முக்கியமாக ரோட்டார் மின்னோட்டம் மற்றும் ரோட்டார் எதிர்ப்புடன் தொடர்புடையது. தொடர்புடைய ஆற்றல் சேமிப்பு முறைகள் பின்வருமாறு:
- ரோட்டார் மின்னோட்டத்தை இரண்டு அம்சங்களிலிருந்து குறைக்கலாம்: மின்னழுத்தத்தை அதிகரித்தல் மற்றும் YE3 மோட்டரின் சக்தியை அதிகரித்தல்;
- ரோட்டார் ஸ்லாட்டின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதியை அதிகரிக்கவும்;
- YE3 மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, சிறிய மோட்டார்கள் பொதுவாக வார்ப்பு அலுமினிய ரோட்டர்களாக இருப்பதால், ரோட்டார் முறுக்கின் எதிர்ப்பைக் குறைப்பது (தடிமனான கம்பி மற்றும் குறைந்த எதிர்ப்புப் பொருளைப் பயன்படுத்துவது போன்றவை) மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. வார்ப்பு செப்பு ரோட்டரைப் பயன்படுத்தினால், மோட்டாரின் மொத்த இழப்பை 10%-15% குறைக்கலாம். இருப்பினும், வார்ப்பு செப்பு ரோட்டரின் உற்பத்தி வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது, தொழில்நுட்பம் இன்னும் பிரபலப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் அதன் விலை வார்ப்பு அலுமினிய ரோட்டரை விட 15%-20% அதிகமாகும்.
இ. மைய இழப்பு
மோட்டாரின் இரும்பு இழப்பை பின்வரும் நடவடிக்கைகள் மூலம் குறைக்கலாம்:
- காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியைக் குறைக்க, இரும்பு மையத்தின் நீளத்தை அதிகரித்து காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியைக் குறைக்கவும்.
- உதாரணமாக, சூடான-உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகு தாளுக்குப் பதிலாக குளிர்-உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகு தாளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிலிக்கான் எஃகுத் தாளின் தடிமனைக் குறைக்கலாம், ஆனால் மெல்லிய இரும்புச் சில்லுகள் இரும்புச் சில்லுகளின் எண்ணிக்கையையும் மோட்டார் உற்பத்திச் செலவையும் அதிகரிக்கும்.
- ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பைக் குறைக்க நல்ல கடத்துத்திறன் கொண்ட குளிர்-உருட்டப்பட்ட சிலிக்கான் எஃகு தாளைப் பயன்படுத்தவும்.
- உயர் செயல்திறன் கொண்ட இரும்புச் சிப் காப்பு பூச்சு பயன்படுத்தவும்.
- வெப்ப சிகிச்சை மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம், இரும்பு சில்லு செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு எஞ்சிய அழுத்தம் மோட்டாரின் இழப்பை கடுமையாக பாதிக்கும். சிலிக்கான் எஃகு தாளைச் செயலாக்கும்போது, வெட்டும் திசை மற்றும் துளையிடும் வெட்டு அழுத்தம் இரும்பு இழப்பில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிலிக்கான் எஃகு தாளின் உருளும் திசையில் வெட்டுதல் மற்றும் சிலிக்கான் எஃகு தாளின் வெப்ப சிகிச்சை இழப்பை 10%~20% குறைக்கலாம்.
D. தவறான இழப்பு
தற்போது, YE3 இன் தவறான இழப்பு பற்றிய புரிதல்ஏசி மோட்டார் இன்னும் ஆராய்ச்சி நிலையில் உள்ளது.
- ரோட்டார் மேற்பரப்பு ஷார்ட் சர்க்யூட்டைக் குறைக்க வெப்ப சிகிச்சை மற்றும் முடித்தல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
- ரோட்டார் ஸ்லாட்டின் உள் மேற்பரப்பு காப்பிடப்பட்டுள்ளது.
- ஹார்மோனிக்ஸ் குறைக்க ஸ்டேட்டர் வைண்டிங்கின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தியது.
- ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளின் பொருத்த வடிவமைப்பு மற்றும் பொருத்தத்தை மேம்படுத்துதல், ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளை அதிகரித்தல், ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளை வளைவு ஸ்லாட்டுகளாக வடிவமைத்தல் மற்றும் சைனூசாய்டல் முறுக்குகள், சிதறடிக்கப்பட்ட முறுக்குகள் மற்றும் குறுகிய பிட்ச் முறுக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், உயர்-வரிசை ஹார்மோனிக்ஸ் வெகுவாகக் குறைக்கப்படலாம். பாரம்பரிய இன்சுலேடிங் இடைவெளி குடைமிளகாய்களுக்குப் பதிலாக காந்த இடைவெளி சேறு அல்லது காந்த இடைவெளி குடைமிளகாயைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மையத்தின் இடைவெளிகளை காந்த இடைவெளி சேற்றால் நிரப்புவதன் மூலமும், கூடுதல் தவறான இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கான ஒரு சிறந்த வழியாகும்.
E. காற்று உராய்வு இழப்பு
மோட்டாரின் மொத்த இழப்பில் காற்றின் உராய்வு இழப்பு சுமார் 25% ஆகும், மேலும் இதில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். உராய்வு இழப்பு முக்கியமாக தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முத்திரைகளால் ஏற்படுகிறது, மேலும் உராய்வு இழப்பை பின்வரும் நடவடிக்கைகள் மூலம் குறைக்கலாம்:
- தண்டின் அளவை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும், ஆனால் அது வெளியீட்டு முறுக்குவிசை மற்றும் ரோட்டார் இயக்கவியலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
- அதிக திறன் கொண்ட தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துங்கள்.
- திறமையான உயவு அமைப்புகள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்துங்கள்.
- மேம்பட்ட சீலிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தவும்.