SIMO: Како да се намали загубата на YE3 моторот?

Кога електричната енергија се претвора во механичка енергија, нанисконапонски моторсамиот ќе изгуби дел од енергијата.LT SIMO моторве води да ја разберете загубата на моторот. Загубата наYE3 моторможе да се подели на три дела: променлива загуба, фиксна загуба и загуба за скитници.

1. Променливата загуба варира со оптоварувањето, вклучувајќи загуба на отпорност на статорот (загуба на бакар), загуба на отпорност на роторот и губење на отпорот на четката.
2. Фиксната загуба е независна од оптоварувањето, вклучувајќи ја загубата на јадрото и механичката загуба. Загубата на јадрото се состои од загуба на хистереза ​​и загуба на вртложни струи, кои се пропорционални на квадратот на напонот и обратно пропорционални на фреквенцијата.
3. Други залутани загуби се механички загуби и други загуби, вклучително и губење на триење на лежиштата и губење на ветар предизвикани од ротацијата на вентилаторот и роторот

A. Губење на статорот

Главните методи за намалување на загубата 1^2R на статорот на моторот YE3 се како што следува:

1. Под ист надворешен дијаметар на статорот, зголемувањето на површината на пресекот на отворот за статорот ќе ја намали областа на магнетното коло и ќе ја зголеми магнетната густина на забот.
2. За нисконапонски мали YE3 мотори, зголемете го односот на целосниот отвор на отворот за статорот. Стапката на целосниот отвор на статорот може да се зголеми со усвојување на подобра големина на намотување и изолација и поголема површина на пресек на проводникот.
3. Крајната загуба на намотувањето на статорот изнесува 1/4~1/2 од вкупната загуба на намотување. Намалувањето на должината на крајното намотување може да ја подобри ефикасноста на моторот YE3. Експерименталните резултати покажуваат дека крајната должина е намалена за 20%, а загубата е намалена за 10%.

Б. Губење на роторот

Загубата од 1^2R на роторот на моторот YE3 е главно поврзана со струјата на роторот и отпорноста на роторот. Соодветните методи за заштеда на енергија се како што следува:

1. Струјата на роторот може да се намали од два аспекта: зголемување на напонот и зголемување на моќноста на моторот YE3;
2. Зголемете ја површината на пресекот на отворот на роторот;
3. За моторот YE3, има повеќе смисла да се намали отпорот на намотувањето на роторот (како што е употребата на дебела жица и материјал со низок отпор), бидејќи малите мотори обично се ротори од лиен алуминиум. Ако се користи ротор од леано бакар, вкупната загуба на моторот може да се намали за 10%-15%. Сепак, температурата на производство на роторот од леано бакар е многу висока, технологијата сè уште не е популаризирана, а нејзината цена е 15%-20% повисока од онаа на роторот од леано алуминиум.

В. Загуба на јадрото

Загубата на железо на моторот може да се намали со следниве мерки:

1. Со цел да се намали густината на магнетниот тек, зголемете ја должината на железното јадро за да ја намалите густината на магнетниот тек.
2. На пример, дебелината на лимот од силициум челик може да се намали со користење на ладно валани лимови од силициум челик наместо топло валани лимови од силициум челик, но тенките железни чипови ќе го зголемат бројот на железни чипови и трошоците за производство на мотори.
3. Користете ладно валани лимови од силициум челик со добра спроводливост за да ја намалите загубата на хистерезис.
4. Користете изолациски слој со железен чип со високи перформанси.
5. Технологијата за термичка обработка и производство, резидуалниот стрес по обработката на железен чип сериозно ќе влијае на губењето на моторот. При обработка на лим од силициум челик, насоката на сечење и напрегањето на смолкнувањето на удирање имаат големо влијание врз загубата на железо. Сечењето по насоката на тркалање на лимот од силициум челик и термичката обработка на лимот од силициум челик може да ја намали загубата за 10% ~ 20%.

Д. Залутана загуба

Во моментов, разбирањето на скитници загуба на YE3AC мотор се уште е во фаза на истражување

1. Термичка обработка и завршна обработка се користат за намалување на краток спој на површината на роторот.
2. Внатрешната површина на отворот на роторот е изолирана.
3. Подобрен дизајн на намотување на статорот за намалување на хармониците.
4. Со подобрување на дизајнот на совпаѓање и усогласувањето на отворите на роторот, зголемувањето на отворите за статорот и роторот, дизајнирањето на отворите на роторот во коси слотови и со користење на синусоидни намотки, дисперзирани намотки и намотки со краток чекор во серија, хармониците од висок ред може значително да се намалат. Со употреба на кал од магнетна празнина или клинови со магнетна празнина наместо традиционални изолациски клинови со јаз, и пополнување на празнините на јадрото на статорот на моторот со кал од магнетна празнина, тоа е ефикасен начин за намалување на дополнителните загуби за скитници.

E. Губење на триење на ветерот

Загубата од триењето на ветерот сочинува околу 25% од вкупната загуба на моторот и треба да се обрне внимание. Губењето од триење главно е предизвикано од лежиштата и заптивките, а загубата од триење може да се намали со следниве мерки:

1. Големината на вратилото треба да се намали колку што е можно, но треба да ги задоволува барањата за излезниот вртежен момент и динамиката на роторот.
2. Користете лежишта со висока ефикасност.
3. Користете ефикасни системи за подмачкување и средства за подмачкување.
4. Користете напредна технологија за заптивање.