SIMO: Hvordan reducerer man tabet af YE3-motor?

Når elektrisk energi omdannes til mekanisk energi,lavspændingsmotorselv vil også miste en del af energien.LT SIMO motortager dig til at forstå tabet af motoren. Tabet afYE3 motorkan opdeles i tre dele: variabelt tab, fast tab og omstrejfende tab.

1. Variabelt tab varierer med belastningen, herunder statormodstandstab (kobbertab), rotormodstandstab og børstemodstandstab.
2. Fast tab er uafhængig af belastningen, herunder kernetab og mekanisk tab. Kernetabet består af hysteresetab og hvirvelstrømstab, som er proportionale med kvadratet af spændingen og omvendt proportionale med frekvensen.
3. Andre løse tab er mekaniske tab og andre tab, herunder friktionstab af lejer og vindtab forårsaget af rotation af ventilatoren og rotoren

A. Statortab

De vigtigste metoder til at reducere 1^2R-tabet af YE3-motorstatoren er som følger:

1. Under den samme stator ydre diameter vil en forøgelse af tværsnitsarealet af statorspalten reducere det magnetiske kredsløbsareal og øge tandens magnetiske tæthed.
2. For små YE3-motorer med lav spænding skal du øge det fulde slotforhold for statorslidsen. Statorens fulde spaltehastighed kan øges ved at anvende bedre viklings- og isoleringsstørrelse og større ledertværsnitsareal.
3. Sluttabet af statorviklingen tegner sig for 1/4~1/2 af det samlede viklingstab. Reduktion af længden af ​​endeviklingen kan forbedre effektiviteten af ​​YE3-motoren. Eksperimentelle resultater viser, at endelængden reduceres med 20% og tabet reduceres med 10%.

B. Rotortab

1^2R tabet af YE3-motorrotoren er hovedsageligt relateret til rotorstrømmen og rotormodstanden. De tilsvarende energibesparende metoder er som følger:

1. Rotorstrømmen kan reduceres fra to aspekter: at øge spændingen og øge effekten af ​​YE3-motoren;
2. Forøg tværsnitsarealet af rotorspalten;
3. For YE3-motoren giver det mere mening at reducere modstanden af ​​rotorviklingen (som f.eks. at bruge tyk tråd og materiale med lav modstand), fordi små motorer normalt er støbte aluminiumsrotorer. Hvis der anvendes en støbt kobberrotor, kan det samlede tab af motoren reduceres med 10%-15%. Imidlertid er fremstillingstemperaturen for den støbte kobberrotor meget høj, teknologien er endnu ikke blevet populær, og dens omkostninger er 15% -20% højere end den støbte aluminiumsrotor.

C. Kernetab

Motorens jerntab kan reduceres ved følgende foranstaltninger:

1. For at reducere den magnetiske fluxtæthed skal du øge længden af ​​jernkernen for at reducere den magnetiske fluxtæthed.
2. For eksempel kan tykkelsen af ​​siliciumstålpladen reduceres ved at bruge koldvalset siliciumstålplade i stedet for varmvalset siliciumstålplade, men de tynde jernspåner vil øge antallet af jernspåner og omkostningerne ved motorfremstilling.
3. Brug koldvalset siliciumstålplade med god ledningsevne for at reducere hysteresetab.
4. Brug højtydende jernspånisoleringsbelægning.
5. Varmebehandling og fremstillingsteknologi, den resterende spænding efter jernspånbehandling vil alvorligt påvirke tabet af motoren. Ved bearbejdning af siliciumstålplade har skæreretningen og stanseforskydningsspændingen stor indflydelse på jerntabet. Skæring langs rulleretningen af ​​siliciumstålplade og varmebehandlende siliciumstålplade kan reducere tabet med 10% ~ 20%.

D. Omstrejfende tab

På nuværende tidspunkt er forståelsen af ​​omstrejfende tab af YE3AC motor er stadig på forskningsstadiet

1. Varmebehandling og efterbehandling bruges til at reducere rotoroverfladekortslutning.
2. Den indvendige overflade af rotorslidsen er isoleret.
3. Forbedret design af statorvikling for at reducere harmoniske.
4. Ved at forbedre det matchende design og matchningen af ​​rotorslidser, øge stator- og rotorspalter, designe rotorspalter til skæve åbninger og bruge sinusformede viklinger, spredte viklinger og viklinger med kort stigning i serier, kan højordens harmoniske reduceres betydeligt. Ved at bruge magnetisk spaltemudder eller magnetisk spaltekiler i stedet for traditionelle isolerende spaltekiler og udfylde hullerne i motorens statorkerne med magnetisk spaltemudder, er det en effektiv måde at reducere yderligere omstrejfende tab.

E. Vindfriktionstab

Vindfriktionstab tegner sig for omkring 25% af det samlede tab af motoren og bør være opmærksom på. Friktionstab er hovedsageligt forårsaget af lejer og tætninger, og friktionstab kan reduceres ved følgende foranstaltninger:

1. Størrelsen på akslen skal reduceres så meget som muligt, men den skal opfylde kravene til udgangsmoment og rotordynamik.
2. Brug højeffektive lejer.
3. Brug effektive smøresystemer og smøremidler.
4. Brug avanceret tætningsteknologi.