ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ,ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ವತಃ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.LT ಸಿಮೋ ಮೋಟಾರ್ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ನಷ್ಟYE3 ಮೋಟಾರ್ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ವೇರಿಯಬಲ್ ನಷ್ಟ, ಸ್ಥಿರ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟ.
- ಸ್ಟೇಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ನಷ್ಟ (ತಾಮ್ರದ ನಷ್ಟ), ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ನಷ್ಟ ಸೇರಿದಂತೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ನಷ್ಟವು ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ಸ್ಥಿರ ನಷ್ಟವು ಹೊರೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೋರ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟವೂ ಸೇರಿದೆ. ಕೋರ್ ನಷ್ಟವು ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಎಡ್ಡಿ ಕರೆಂಟ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
- ಇತರ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಷ್ಟಗಳಾಗಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ನಷ್ಟವೂ ಸೇರಿದೆ.
ಎ. ಸ್ಟೇಟರ್ ನಷ್ಟ
YE3 ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ನ 1^2R ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
- ಅದೇ ಸ್ಟೇಟರ್ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರದೇಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ಕಾಂತೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
- ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಣ್ಣ YE3 ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ನ ಪೂರ್ಣ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಉತ್ತಮ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಾಹಕ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಪೂರ್ಣ ಸ್ಲಾಟ್ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
- ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಅಂತ್ಯ ನಷ್ಟವು ಒಟ್ಟು ವಿಂಡಿಂಗ್ ನಷ್ಟದ 1/4~1/2 ರಷ್ಟಿದೆ. ಅಂತ್ಯ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ YE3 ಮೋಟರ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಅಂತ್ಯದ ಉದ್ದವನ್ನು 20% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು 10% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
ಬಿ. ರೋಟರ್ ನಷ್ಟ
YE3 ಮೋಟಾರ್ ರೋಟರ್ನ 1^2R ನಷ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೋಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅನುಗುಣವಾದ ಶಕ್ತಿ-ಉಳಿತಾಯ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
- ರೋಟರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಎರಡು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು: ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು YE3 ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು;
- ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ;
- YE3 ಮೋಟರ್ಗೆ, ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದಪ್ಪ ತಂತಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು) ಏಕೆಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೋಟರ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಾಮ್ರ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಮೋಟರ್ನ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು 10%-15% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಾಮ್ರ ರೋಟರ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ವೆಚ್ಚವು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೋಟರ್ಗಿಂತ 15%-20% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
C. ಕೋರ್ ನಷ್ಟ
ಮೋಟಾರ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು:
- ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.
- ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಾಟ್-ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಕೋಲ್ಡ್-ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ತೆಳುವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್ಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
- ಹಿಸ್ಟರೆಸಿಸ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೋಲ್ಡ್-ರೋಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ.
- ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್ ನಿರೋಧನ ಲೇಪನವನ್ನು ಬಳಸಿ.
- ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಿಪ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ನಂತರದ ಉಳಿದ ಒತ್ತಡವು ಮೋಟಾರ್ ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವಾಗ, ಕತ್ತರಿಸುವ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಪಂಚಿಂಗ್ ಶಿಯರ್ ಒತ್ತಡವು ಕಬ್ಬಿಣದ ನಷ್ಟದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಉರುಳಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನಷ್ಟವನ್ನು 10%~20% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
D. ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದ ನಷ್ಟ
ಪ್ರಸ್ತುತ, YE3 ನ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟದ ತಿಳುವಳಿಕೆಎಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ನೂ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ
- ರೋಟರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
- ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ನ ಒಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಟೇಟರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ಟೇಟರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರೋಟರ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಓರೆ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸೈನುಸೈಡಲ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳು, ಚದುರಿದ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಪಿಚ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಹೈ-ಆರ್ಡರ್ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇನ್ಸುಲೇಟಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಪ್ ವೆಜ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮಡ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಗ್ಯಾಪ್ ವೆಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ನ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ನ ಅಂತರವನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮಡ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಇ. ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟ
ಗಾಳಿ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟವು ಮೋಟಾರ್ನ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟದ ಸುಮಾರು 25% ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು:
- ಶಾಫ್ಟ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಆದರೆ ಅದು ಔಟ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.
- ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.
- ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ.
- ಮುಂದುವರಿದ ಸೀಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ.