SIMO: Как да намалим загубата на YE3 мотор?

Когато електрическата енергия се преобразува в механична енергия,двигател с ниско напрежениесамата също ще загуби част от енергията.Мотор LT SIMOви кара да разберете загубата на двигателя. Загубата наYE3 мотормогат да бъдат разделени на три части: променлива загуба, фиксирана загуба и бездомна загуба.

1. Променливата загуба варира в зависимост от натоварването, включително загуба на съпротивление на статор (загуба на мед), загуба на съпротивление на ротора и загуба на съпротивление на четката.
2. Фиксираната загуба не зависи от натоварването, включително загуба в сърцевината и механична загуба. Загубата в сърцевината се състои от загуба на хистерезис и загуба на вихров ток, които са пропорционални на квадрата на напрежението и обратно пропорционални на честотата.
3. Други загуби от разсейване са механични загуби и други загуби, включително загуби от триене на лагери и загуби от вятър, причинени от въртенето на вентилатора и ротора

А. Загуба на статор

Основните методи за намаляване на загубата 1^2R на статора на двигателя YE3 са следните:

1. При същия външен диаметър на статора, увеличаването на площта на напречното сечение на слота на статора ще намали площта на магнитната верига и ще увеличи магнитната плътност на зъба.
2. За нисковолтови малки двигатели YE3, увеличете пълното съотношение на слота на статора. Скоростта на пълния прорез на статора може да се увеличи чрез приемане на по-добър размер на намотката и изолацията и по-голямо напречно сечение на проводника.
3. Крайната загуба на намотката на статора представлява 1/4~1/2 от общата загуба на намотката. Намаляването на дължината на крайната намотка може да подобри ефективността на двигателя YE3. Експерименталните резултати показват, че крайната дължина е намалена с 20%, а загубата е намалена с 10%.

Б. Загуба на ротор

Загубата 1^2R на ротора на двигателя YE3 е свързана главно с роторния ток и съпротивлението на ротора. Съответните методи за пестене на енергия са както следва:

1. Токът на ротора може да бъде намален от два аспекта: увеличаване на напрежението и увеличаване на мощността на двигателя YE3;
2. Увеличете площта на напречното сечение на слота на ротора;
3. За двигателя YE3 има по-голям смисъл да се намали съпротивлението на намотката на ротора (като например използването на дебела тел и материал с ниско съпротивление), тъй като малките двигатели обикновено са ротори от лят алуминий. Ако се използва лят меден ротор, общата загуба на двигателя може да бъде намалена с 10%-15%. Производствената температура на ротора от лята мед обаче е много висока, технологията все още не е популяризирана и цената й е с 15%-20% по-висока от тази на ротора от лят алуминий.

C. Загуба на сърцевина

Загубите на желязо на двигателя могат да бъдат намалени чрез следните мерки:

1. За да намалите плътността на магнитния поток, увеличете дължината на желязното ядро, за да намалите плътността на магнитния поток.
2. Например, дебелината на силициевия стоманен лист може да бъде намалена чрез използване на студено валцуван силициев стоманен лист вместо горещо валцуван силициев стоманен лист, но тънките железни стружки ще увеличат броя на железните стружки и цената на производството на мотора.
3. Използвайте студено валцуван лист от силициева стомана с добра проводимост, за да намалите загубата на хистерезис.
4. Използвайте високоефективно изолационно покритие от железни стружки.
5. Термична обработка и производствена технология, остатъчното напрежение след обработката на железни стружки ще повлияе сериозно на загубата на двигателя. При обработката на силиконова стоманена ламарина посоката на рязане и напрежението на срязване при щанцоване оказват голямо влияние върху загубата на желязо. Рязане по посоката на валцуване на лист от силициева стомана и топлинна обработка на лист от силициева стомана може да намали загубата с 10% ~ 20%.

Г. Бездомна загуба

В момента разбирането за бездомната загуба на YE3AC мотор все още е в етап на проучване

1. Топлинната обработка и довършването се използват за намаляване на късото съединение на повърхността на ротора.
2. Вътрешната повърхност на слота на ротора е изолирана.
3. Подобрен дизайн на статорната намотка за намаляване на хармониците.
4. Чрез подобряване на съвпадащия дизайн и съвпадение на роторните слотове, увеличаване на статорните и роторните слотове, проектиране на роторни слотове в изкривени слотове и използване на синусоидални намотки, разпръснати намотки и намотки с къса стъпка последователно, хармониците от висок ред могат да бъдат значително намалени. Чрез използване на кал с магнитна междина или клинове с магнитна междина вместо традиционните изолационни клинове на междина и запълване на празнините на сърцевината на статора на двигателя с кал с магнитна междина, това е ефективен начин за намаляване на допълнителните загуби от разсейване.

E. Загуба от триене при вятър

Загубите от триене при вятър представляват около 25% от общите загуби на двигателя и трябва да им се обърне внимание. Загубите от триене се причиняват главно от лагери и уплътнения, а загубите от триене могат да бъдат намалени чрез следните мерки:

1. Размерът на вала трябва да бъде намален колкото е възможно повече, но трябва да отговаря на изискванията за изходен въртящ момент и динамика на ротора.
2. Използвайте високоефективни лагери.
3. Използвайте ефективни системи за смазване и смазочни материали.
4. Използвайте усъвършенствана технология за запечатване.