SIMO: Com reduir la pèrdua del motor YE3?

Quan l'energia elèctrica es converteix en energia mecànica, elmotor de baixa tensiótambé perdrà part de l'energia.Motor LT SIMOet porta a entendre la pèrdua del motor. La pèrdua deMotor YE3es pot dividir en tres parts: pèrdua variable, pèrdua fixa i pèrdua periòdica.

1. La pèrdua variable varia amb la càrrega, inclosa la pèrdua de resistència de l'estator (pèrdua de coure), la pèrdua de resistència del rotor i la pèrdua de resistència del raspall.
2. La pèrdua fixa és independent de la càrrega, incloent la pèrdua del nucli i la pèrdua mecànica. La pèrdua del nucli consisteix en la pèrdua d'histèresi i la pèrdua de corrent de Foucault, que són proporcionals al quadrat de la tensió i inversament proporcionals a la freqüència.
3. Altres pèrdues periòdiques són pèrdues mecàniques i altres pèrdues, incloses les pèrdues per fricció dels coixinets i les pèrdues de vent causades per la rotació del ventilador i el rotor.

A. Pèrdua de l'estator

Els principals mètodes per reduir la pèrdua 1^2R de l'estator del motor YE3 són els següents:

1. Sota el mateix diàmetre exterior de l'estator, augmentar l'àrea de la secció transversal de la ranura de l'estator reduirà l'àrea del circuit magnètic i augmentarà la densitat magnètica de la dent.
2. Per als motors YE3 petits de baixa tensió, augmenteu la relació de ranura completa de la ranura de l'estator. La velocitat de ranura completa de l'estator es pot augmentar adoptant una millor mida de bobinat i aïllament i una àrea de secció transversal més gran del conductor.
3. La pèrdua final del bobinatge de l'estator representa 1/4 ~ 1/2 de la pèrdua total del bobinatge. Reduir la longitud del bobinatge final pot millorar l'eficiència del motor YE3. Els resultats experimentals mostren que la longitud final es redueix un 20% i la pèrdua es redueix un 10%.

B. Pèrdua del rotor

La pèrdua 1 ^ 2R del rotor del motor YE3 està relacionada principalment amb el corrent i la resistència del rotor. Els mètodes d'estalvi d'energia corresponents són els següents:

1. El corrent del rotor es pot reduir des de dos aspectes: augmentar la tensió i augmentar la potència del motor YE3;
2. Augmenteu l'àrea de la secció transversal de la ranura del rotor;
3. Per al motor YE3, té més sentit reduir la resistència del bobinatge del rotor (com utilitzar filferro gruixut i material de baixa resistència) perquè els motors petits solen ser rotors d'alumini fos. Si s'utilitza un rotor de coure fos, la pèrdua total del motor es pot reduir entre un 10% i un 15%. Tanmateix, la temperatura de fabricació del rotor de coure fos és molt alta, la tecnologia encara no s'ha popularitzat i el seu cost és entre un 15% i un 20% superior al del rotor d'alumini fos.

C. Pèrdua de nucli

La pèrdua de ferro del motor es pot reduir amb les mesures següents:

1. Per reduir la densitat de flux magnètic, augmenteu la longitud del nucli de ferro per reduir la densitat de flux magnètic.
2. Per exemple, el gruix de la làmina d'acer de silici es pot reduir utilitzant xapa d'acer de silici laminat en fred en lloc de làmina d'acer de silici laminat en calent, però les fitxes primes de ferro augmentaran el nombre d'encenalls de ferro i el cost de fabricació del motor.
3. Utilitzeu xapa d'acer de silici laminat en fred amb bona conductivitat per reduir la pèrdua d'histèresi.
4. Utilitzeu un recobriment d'aïllament d'encenall de ferro d'alt rendiment.
5. Tractament tèrmic i tecnologia de fabricació, l'estrès residual després del processament d'encenalls de ferro afectarà seriosament la pèrdua del motor. Quan es processa la xapa d'acer de silici, la direcció de tall i l'esforç de tall de punxonament tenen una gran influència en la pèrdua de ferro. El tall al llarg de la direcció de rodament de la xapa d'acer de silici i el tractament tèrmic de la làmina d'acer de silici pot reduir la pèrdua en un 10% ~ 20%.

D. Pèrdua errada

Actualment, la comprensió de la pèrdua periòdica de YE3motor de corrent altern encara està en fase d'investigació

1. El tractament tèrmic i l'acabat s'utilitzen per reduir el curtcircuit de la superfície del rotor.
2. La superfície interior de la ranura del rotor està aïllada.
3. S'ha millorat el disseny del bobinatge de l'estator per reduir els harmònics.
4. Millorant el disseny i la concordança de les ranures del rotor, augmentant les ranures de l'estator i del rotor, dissenyant ranures del rotor en ranures inclinades i utilitzant bobinatges sinusoïdals, bobinatges dispersos i bobinatges de pas curt en sèrie, els harmònics d'ordre elevat es poden reduir molt. Mitjançant l'ús de fang de buit magnètic o falques de buit magnètic en lloc de falques de buit aïllants tradicionals i omplint els buits del nucli de l'estator del motor amb fang de buit magnètic, és una manera eficaç de reduir les pèrdues periòdiques addicionals.

E. Pèrdua per fricció del vent

La pèrdua per fricció del vent representa aproximadament el 25% de la pèrdua total del motor i s'ha de prestar atenció. La pèrdua per fricció és causada principalment pels coixinets i els segells, i la pèrdua per fricció es pot reduir amb les mesures següents:

1. La mida de l'eix s'ha de reduir tant com sigui possible, però ha de complir els requisits del parell de sortida i la dinàmica del rotor.
2. Utilitzeu coixinets d'alta eficiència.
3. Utilitzeu sistemes de lubricació i lubricants eficients.
4. Utilitzeu tecnologia de segellat avançada.