SIMO: Як паменшыць страты рухавіка YE3?

Калі электрычная энергія ператвараецца ў механічную, тонізкавольтны рухавіксам таксама страціць частку энергіі.Матор LT SIMOдазваляе зразумець страту рухавіка. СтратаМатор YE3можна падзяліць на тры часткі: зменныя страты, фіксаваныя страты і бяздомныя страты.

1. Пераменныя страты вар'іруюцца ў залежнасці ад нагрузкі, уключаючы страты супраціву статара (страты медзі), страты супраціву ротара і страты супраціву шчоткі.
2. Фіксаваныя страты не залежаць ад нагрузкі, уключаючы страты ў стрыжні і механічныя страты. Страты ў стрыжні складаюцца са страт на гістэрэзіс і страт на віхравы ток, якія прапарцыйныя квадрату напружання і адваротна прапарцыйныя частаце.
3. Іншыя бяздомныя страты - гэта механічныя страты і іншыя страты, у тым ліку страты на трэнне падшыпнікаў і страты на ветры, выкліканыя кручэннем вентылятара і ротара

А. Страта статара

Асноўныя метады памяншэння страт 1^2R статара рухавіка YE3 наступныя:

1. Пры аднолькавым вонкавым дыяметры статара павелічэнне плошчы папярочнага перасеку прарэзу статара паменшыць плошчу магнітнага контуру і павялічыць магнітную шчыльнасць зуба.
2. Для нізкавольтных малых рухавікоў YE3 павялічце каэфіцыент поўнай шчыліны слота статара. Поўная частата прарэзу статара можа быць павялічана шляхам прыняцця лепшага памеру абмоткі і ізаляцыі і большай плошчы папярочнага сячэння правадніка.
3. Канчатковыя страты абмоткі статара складаюць 1/4~1/2 агульных страт у абмотцы. Памяншэнне даўжыні канцавой абмоткі можа павысіць эфектыўнасць рухавіка YE3. Эксперыментальныя вынікі паказваюць, што канец даўжыні памяншаецца на 20%, а страты - на 10%.

Б. Страта ротара

Страта 1^2R ротара рухавіка YE3 у асноўным звязана з токам ротара і супрацівам ротара. Адпаведныя метады энергазберажэння наступныя:

1. Ток ротара можна паменшыць з двух аспектаў: ​​павелічэнне напружання і павелічэнне магутнасці рухавіка YE3;
2. Павелічэнне плошчы папярочнага перасеку прарэзу ротара;
3. Для рухавіка YE3 больш разумна паменшыць супраціўленне абмоткі ротара (напрыклад, выкарыстоўваць тоўсты дрот і матэрыял з нізкім супрацівам), таму што невялікія рухавікі звычайна ўяўляюць сабой літыя алюмініевыя ротары. Калі выкарыстоўваецца літой медны ротар, агульныя страты рухавіка могуць быць зменшаны на 10%-15%. Аднак тэмпература вырабу ротара з літой медзі вельмі высокая, тэхналогія яшчэ не папулярызавана, а яе кошт на 15%-20% вышэй, чым у ротара з літога алюмінія.

C. Страта ядра

Страты жалеза ў рухавіку можна паменшыць наступнымі мерамі:

1. Каб паменшыць шчыльнасць магнітнага патоку, павялічце даўжыню жалезнага стрыжня, ​​каб паменшыць шчыльнасць магнітнага патоку.
2. Напрыклад, таўшчыню ліста крамяністай сталі можна паменшыць, выкарыстоўваючы халоднакатаны ліст крамяністай сталі замест гарачакачанага ліста крамяністай сталі, але тонкая жалезная дробка павялічыць колькасць жалезнай дробкі і кошт вытворчасці рухавіка.
3. Каб паменшыць страты на гістарэзіс, выкарыстоўвайце халоднакатаны ліст з крэмніевай сталі з добрай праводнасцю.
4. Выкарыстоўвайце высокаэфектыўнае ізаляцыйнае пакрыццё з жалезнай дробкі.
5. Тэрмічная апрацоўка і тэхналогія вытворчасці, рэшткавае напружанне пасля апрацоўкі жалезнай стружкі сур'ёзна паўплывае на страту рухавіка. Пры апрацоўцы ліста з крэмніевай сталі кірунак рэзкі і напружанне зруху пры прабіванні аказваюць вялікі ўплыў на страты жалеза. Рэзка ўздоўж напрамку пракаткі ліста з крамянёвай сталі і тэрмаапрацоўка ліста з крамянёвай сталі можа паменшыць страты на 10%~20%.

Д. Блукаючая страта

У цяперашні час разуменне бяздомнай страты YE3Рухавік пераменнага току яшчэ знаходзіцца ў стадыі даследавання

1. Тэрмічная апрацоўка і аздабленне выкарыстоўваюцца для памяншэння кароткага замыкання паверхні ротара.
2. Унутраная паверхня прарэзу ротара ізаляваная.
3. Палепшана канструкцыя абмоткі статара для зніжэння гармонікаў.
4. Паляпшаючы канструкцыю ўзгаднення і супастаўленне пазаў ротара, павялічваючы прарэзы статара і ротара, канструюючы прарэзы ротара ў касыя шчыліны і выкарыстоўваючы паслядоўныя сінусоідныя абмоткі, дысперсныя абмоткі і абмоткі з кароткім крокам, гармонікі высокага парадку можна значна паменшыць. Выкарыстанне магнітнага зазору або клінаў з магнітным зазорам замест традыцыйных ізаляцыйных зазораў і запаўненне зазораў у стрыжні статара рухавіка з дапамогай магнітнага зазору з'яўляецца эфектыўным спосабам паменшыць дадатковыя паразітныя страты.

E. Страты на трэнне ветрам

Страты на трэнне ветрам складаюць каля 25% ад агульных страт рухавіка, і на іх варта звярнуць увагу. Страты на трэнне ў асноўным выкліканы падшыпнікамі і ўшчыльненнямі, і страты на трэнне можна паменшыць з дапамогай наступных мер:

1. Памер вала павінен быць паменшаны, наколькі гэта магчыма, але ён павінен адпавядаць патрабаванням выхаднога моманту і дынамікі ротара.
2. Выкарыстоўвайце высокаэфектыўныя падшыпнікі.
3. Выкарыстоўвайце эфектыўныя сістэмы змазкі і змазачныя матэрыялы.
4. Выкарыстоўвайце перадавыя тэхналогіі герметызацыі.