SIMO: Hvordan redusere tapet av YE3-motor?

Når elektrisk energi omdannes til mekanisk energi, villavspent motorselv vil også miste en del av energien.LT SIMO motortar deg til å forstå tapet av motoren. Tapet avYE3 motorkan deles inn i tre deler: variabelt tap, fast tap og bortkommen tap.

1. Variabelt tap varierer med belastningen, inkludert statormotstandstap (kobbertap), rotormotstandstap og børstemotstandstap.
2. Fast tap er uavhengig av lasten, inkludert kjernetap og mekanisk tap. Kjernetapet består av hysterese-tap og virvelstrømstap, som er proporsjonale med kvadratet av spenningen og omvendt proporsjonale med frekvensen.
3. Andre løse tap er mekaniske tap og andre tap, inkludert friksjonstap av lagre og vindtap forårsaket av rotasjon av viften og rotoren

A. Statortap

De viktigste metodene for å redusere 1^2R-tapet til YE3-motorstatoren er som følger:

1. Under den samme ytre diameteren av stator vil øke tverrsnittsarealet til statorspalten redusere det magnetiske kretsområdet og øke den magnetiske tettheten til tannen.
2. For små YE3-motorer med lav spenning, øk hele sporforholdet til statorsporet. Statorens fulle sporhastighet kan økes ved å ta i bruk bedre viklings- og isolasjonsstørrelse og større ledertverrsnittsareal.
3. Sluttapet til statorviklingen utgjør 1/4~1/2 av det totale viklingstapet. Å redusere lengden på endeviklingen kan forbedre effektiviteten til YE3-motoren. Eksperimentelle resultater viser at endelengden reduseres med 20 % og tapet reduseres med 10 %.

B. Rotortap

1^2R-tapet til YE3-motorrotoren er hovedsakelig relatert til rotorstrømmen og rotormotstanden. De tilsvarende energisparemetodene er som følger:

1. Rotorstrømmen kan reduseres fra to aspekter: øke spenningen og øke kraften til YE3-motoren;
2. Øk tverrsnittsarealet til rotorspalten;
3. For YE3-motoren er det mer fornuftig å redusere motstanden til rotorviklingen (som bruk av tykk ledning og materiale med lav motstand) fordi små motorer vanligvis er støpte aluminiumsrotorer. Hvis en støpt kobberrotor brukes, kan det totale tapet av motoren reduseres med 10%-15%. Imidlertid er produksjonstemperaturen til den støpte kobberrotoren veldig høy, teknologien har ennå ikke blitt populær, og kostnadene er 15% -20% høyere enn for den støpte aluminiumsrotoren.

C. Kjernetap

Jerntapet til motoren kan reduseres ved følgende tiltak:

1. For å redusere den magnetiske flukstettheten, øk lengden på jernkjernen for å redusere den magnetiske flukstettheten.
2. For eksempel kan tykkelsen på silisiumstålplaten reduseres ved å bruke kaldvalset silisiumstålplate i stedet for varmvalset silisiumstålplate, men de tynne jernsponene vil øke antall jernspon og kostnadene ved motorproduksjon.
3. Bruk kaldvalset silisiumstålplate med god ledningsevne for å redusere hysterese tap.
4. Bruk jernsponisolasjonsbelegg med høy ytelse.
5. Varmebehandling og produksjonsteknologi, gjenværende stress etter jernsponbehandling vil alvorlig påvirke tapet av motoren. Ved bearbeiding av silisiumstålplate har skjæreretningen og stanseskjærspenningen stor innflytelse på jerntapet. Å kutte langs rulleretningen til silisiumstålplate og varmebehandlet silisiumstålplate kan redusere tapet med 10% ~ 20%.

D. Omkommen tap

For tiden er forståelsen av bortkommen tap av YE3AC motor er fortsatt på forskningsstadiet

1. Varmebehandling og etterbehandling brukes for å redusere kortslutning på rotoroverflaten.
2. Den indre overflaten av rotorspalten er isolert.
3. Forbedret utformingen av statorviklingen for å redusere harmoniske.
4. Ved å forbedre matchende design og matching av rotorspalter, øke stator- og rotorspalter, designe rotorspalter til skjeve spor, og bruke sinusformede viklinger, spredte viklinger og viklinger med kort stigning i serie, kan høyordens harmoniske reduseres betraktelig. Ved å bruke magnetisk gap-slam eller magnetisk gap-kiler i stedet for tradisjonelle isolerende gap-kiler, og fylle hullene i statorkjernen til motoren med magnetisk gap-slam, er det en effektiv måte å redusere ytterligere bortkommen tap.

E. Vindfriksjonstap

Vindfriksjonstap utgjør omtrent 25 % av det totale tapet av motoren og bør tas hensyn til. Friksjonstap er hovedsakelig forårsaket av lagre og tetninger, og friksjonstap kan reduseres ved følgende tiltak:

1. Størrelsen på akselen bør reduseres så mye som mulig, men den skal oppfylle kravene til utgangsmoment og rotordynamikk.
2. Bruk høyeffektive lagre.
3. Bruk effektive smøresystemer og smøremidler.
4. Bruk avansert tetningsteknologi.