SIMO: Hur minskar man förlusten av YE3-motor?

När elektrisk energi omvandlas till mekanisk energi,lågspänningsmotorsjälv kommer också att förlora en del av energin.LT SIMO motortar dig att förstå förlusten av motorn. Förlusten avYE3 motorkan delas in i tre delar: rörlig förlust, fast förlust och herrelös förlust.

1. Variabel förlust varierar med belastningen, inklusive statorresistansförlust (kopparförlust), rotorresistansförlust och borstmotståndsförlust.
2. Fast förlust är oberoende av belastningen, inklusive kärnförlust och mekanisk förlust. Kärnförlusten består av hysteresförlust och virvelströmsförlust, som är proportionella mot kvadraten på spänningen och omvänt proportionella mot frekvensen.
3. Andra ströförluster är mekaniska förluster och andra förluster, inklusive friktionsförlust av lager och vindförlust orsakad av rotation av fläkten och rotorn

A. Statorförlust

De viktigaste metoderna för att minska 1^2R-förlusten av YE3-motorstatorn är följande:

1. Under samma ytterdiameter av statorn kommer en ökning av tvärsnittsarean av statorspalten att minska den magnetiska kretsarean och öka tandens magnetiska densitet.
2. För små YE3-motorer med låg spänning, öka statorns fulla spårförhållande. Statorns fulla slitshastighet kan ökas genom att anta bättre lindnings- och isoleringsstorlek och större ledartvärsnittsarea.
3. Slutförlusten för statorlindningen står för 1/4~1/2 av den totala lindningsförlusten. Att minska längden på ändlindningen kan förbättra effektiviteten hos YE3-motorn. Experimentella resultat visar att ändlängden minskas med 20 % och förlusten minskas med 10 %.

B. Rotorförlust

1^2R-förlusten för YE3-motorrotorn är huvudsakligen relaterad till rotorströmmen och rotorresistansen. Motsvarande energisparmetoder är följande:

1. Rotorströmmen kan reduceras från två aspekter: öka spänningen och öka effekten hos YE3-motorn;
2. Öka rotorslitsens tvärsnittsarea;
3. För YE3-motorn är det mer meningsfullt att minska motståndet i rotorlindningen (som att använda tjock tråd och material med lågt motstånd) eftersom små motorer vanligtvis är gjutna aluminiumrotorer. Om en gjuten kopparrotor används kan den totala förlusten av motorn minskas med 10%-15%. Tillverkningstemperaturen för den gjutna kopparrotorn är dock mycket hög, tekniken har ännu inte blivit populär och dess kostnad är 15% -20% högre än den för den gjutna aluminiumrotorn.

C. Kärnförlust

Motorns järnförlust kan minskas genom följande åtgärder:

1. För att minska den magnetiska flödestätheten, öka längden på järnkärnan för att minska den magnetiska flödestätheten.
2. Till exempel kan tjockleken på kiselstålplåten minskas genom att använda kallvalsad kiselstålplåt istället för varmvalsad kiselstålplåt, men de tunna järnspånen kommer att öka antalet järnspån och kostnaden för motortillverkning.
3. Använd kallvalsad silikonstålplåt med god ledningsförmåga för att minska hysteresförlusten.
4. Använd högpresterande järnspånisoleringsbeläggning.
5. Värmebehandling och tillverkningsteknik, restspänningen efter järnspånbearbetning kommer allvarligt att påverka förlusten av motorn. Vid bearbetning av kiselstålplåt har skärriktningen och stansskjuvspänningen stor inverkan på järnförlusten. Skärning längs rullriktningen för kiselstålplåt och värmebehandlande kiselstålplåt kan minska förlusten med 10% ~ 20%.

D. Stray förlust

För närvarande förståelsen av herrelösa förlust av YE3AC motor är fortfarande på forskningsstadiet

1. Värmebehandling och efterbehandling används för att minska kortslutningen på rotorytan.
2. Den inre ytan av rotorslitsen är isolerad.
3. Förbättrad design av statorlindning för att minska övertoner.
4. Genom att förbättra den matchande designen och matchningen av rotorslitsar, öka stator- och rotorslitsar, designa rotorslitsar till sneda spår och använda sinusformade lindningar, dispergerade lindningar och korta lindningar i serie, kan övertoner av hög ordning reduceras avsevärt. Genom att använda magnetisk spaltslam eller magnetisk spaltkilar istället för traditionella isolerande spaltkilar, och fylla luckorna i motorns statorkärna med magnetisk spaltslam, är det ett effektivt sätt att minska ytterligare ströförluster.

E. Vindfriktionsförlust

Vindfriktionsförluster står för cirka 25 % av motorns totala förlust och bör uppmärksammas. Friktionsförluster orsakas huvudsakligen av lager och tätningar, och friktionsförluster kan minskas genom följande åtgärder:

1. Storleken på axeln bör minskas så mycket som möjligt, men den bör uppfylla kraven på utgående vridmoment och rotordynamik.
2. Använd högeffektiva lager.
3. Använd effektiva smörjsystem och smörjmedel.
4. Använd avancerad tätningsteknik.