SIMO: Як зменшити втрати двигуна YE3?

Коли електрична енергія перетворюється на механічну, тонизьковольтний двигунсам також втратить частину енергії.Двигун LT SIMOдозволяє зрозуміти втрату двигуна. ВтратаМотор YE3можна розділити на три частини: змінні втрати, фіксовані втрати та паразитні втрати.

1. Змінні втрати змінюються залежно від навантаження, включаючи втрати опору статора (втрати міді), втрати опору ротора та втрати опору щіток.
2. Постійні втрати не залежать від навантаження, включаючи втрати в сердечнику та механічні втрати. Втрати в сердечнику складаються з втрат на гістерезис і вихрових струмів, які пропорційні квадрату напруги та обернено пропорційні частоті.
3. Інші паразитні втрати - це механічні втрати та інші втрати, включаючи втрати на тертя підшипників і втрати, спричинені обертанням вентилятора та ротора.

A. Втрата статора

Основні методи зменшення втрат 1^2R статора двигуна YE3 такі:

1. При тому ж зовнішньому діаметрі статора збільшення площі поперечного перерізу щілини статора призведе до зменшення площі магнітного контуру і збільшення магнітної щільності зуба.
2. Для низьковольтних невеликих двигунів YE3 збільште коефіцієнт повної щілини статора. Швидкість повного прорізу статора можна збільшити за рахунок кращого розміру обмотки та ізоляції та більшої площі поперечного перерізу провідника.
3. Кінцеві втрати обмотки статора становлять 1/4~1/2 загальних втрат обмотки. Зменшення довжини кінцевої обмотки може підвищити ефективність двигуна YE3. Експериментальні результати показують, що кінцева довжина зменшується на 20%, а втрати зменшуються на 10%.

B. Втрата ротора

Втрати 1^2R ротора двигуна YE3 в основному пов’язані зі струмом ротора та опором ротора. Відповідні методи енергозбереження такі:

1. Струм ротора можна зменшити з двох сторін: підвищення напруги та збільшення потужності двигуна YE3;
2. Збільшити площу перерізу шліца ротора;
3. Для двигуна YE3 доцільніше зменшити опір обмотки ротора (наприклад, використовувати товстий дріт і матеріал з низьким опором), тому що малі двигуни зазвичай являють собою литі алюмінієві ротори. Якщо використовується литий мідний ротор, загальні втрати двигуна можна зменшити на 10%-15%. Однак температура виготовлення литого мідного ротора дуже висока, технологія ще не популяризована, а його вартість на 15%-20% вища, ніж у литого алюмінієвого ротора.

C. Втрата сердечника

Втрати заліза в двигуні можна зменшити за допомогою таких заходів:

1. Щоб зменшити щільність магнітного потоку, збільште довжину залізного сердечника, щоб зменшити щільність магнітного потоку.
2. Наприклад, товщину листової кремнієвої сталі можна зменшити, використовуючи холоднокатану листову кремнієву сталь замість гарячекатаної листової кремнієвої сталі, але тонка залізна стружка збільшить кількість залізної стружки та вартість виробництва двигуна.
3. Використовуйте холоднокатаний лист із кремнієвої сталі з хорошою провідністю, щоб зменшити втрати на гістерезис.
4. Використовуйте високоефективне ізоляційне покриття із залізної стружки.
5. Термічна обробка та технологія виробництва, залишкова напруга після обробки залізної стружки серйозно вплине на втрату двигуна. Під час обробки листової кремнієвої сталі напрямок різання та напруга зсуву при штампуванні мають великий вплив на втрати заліза. Різання вздовж напрямку прокатки листової кремнієвої сталі та термообробка листової кремнієвої сталі може зменшити втрати на 10% ~ 20%.

D. Бездомна втрата

В даний час розуміння випадкових втрат YE3двигун змінного струму ще на стадії дослідження

1. Для зменшення короткого замикання поверхні ротора використовується термічна обробка та обробка.
2. Внутрішня поверхня гнізда ротора ізольована.
3. Покращена конструкція обмотки статора для зменшення гармонік.
4. Завдяки вдосконаленню узгодженої конструкції та узгодженню пазів ротора, збільшенню пазів статора та ротора, розробці пазів ротора в скошені пази та використанню синусоїдальних обмоток, розсіяних обмоток і обмоток з коротким кроком послідовно можна значно зменшити гармоніки високого порядку. Застосування глинистого розчину з магнітним зазором або клинів із магнітним зазором замість традиційних клинів із ізоляційним зазором і заповнення проміжків осердя статора двигуна розчином з магнітним зазором є ефективним способом зменшення додаткових паразитних втрат.

E. Втрати на тертя вітру

Втрати на тертя від вітру становлять приблизно 25% від загальних втрат двигуна, і на них слід звернути увагу. Втрати на тертя в основному викликані підшипниками та ущільненнями, і втрати на тертя можна зменшити за допомогою таких заходів:

1. Розмір вала слід максимально зменшити, але він повинен відповідати вимогам вихідного моменту та динаміки ротора.
2. Використовуйте високоефективні підшипники.
3. Використовуйте ефективні системи змащування та мастильні матеріали.
4. Використовуйте передові технології ущільнення.