SIMO: Como reducir a perda do motor YE3?

Cando a enerxía eléctrica se converte en enerxía mecánica, omotor de baixa tensiónsi tamén perderá parte da enerxía.Motor LT SIMOlévache a comprender a perda do motor. A perda deMotor YE3pódese dividir en tres partes: perda variable, perda fixa e perda perdida.

1. A perda variable varía coa carga, incluíndo a perda de resistencia do estator (perda de cobre), a perda de resistencia do rotor e a perda de resistencia do cepillo.
2. A perda fixa é independente da carga, incluíndo a perda do núcleo e a perda mecánica. A perda do núcleo consiste na perda por histérese e pola perda por corrente de Foucault, que son proporcionais ao cadrado da tensión e inversamente proporcionais á frecuencia.
3. Outras perdas perdidas son perdas mecánicas e outras perdas, incluídas a perda por rozamento dos rodamentos e a perda de vento causada pola rotación do ventilador e do rotor.

A. Perda do estator

Os principais métodos para reducir a perda 1^2R do estator do motor YE3 son os seguintes:

1. Baixo o mesmo diámetro exterior do estator, o aumento da área da sección transversal da ranura do estator reducirá a área do circuíto magnético e aumentará a densidade magnética do dente.
2. Para motores YE3 pequenos de baixa tensión, aumente a relación de ranura completa da ranura do estator. A taxa de ranura completa do estator pódese aumentar adoptando un mellor tamaño de enrolamento e illamento e unha maior área de sección transversal do condutor.
3. A perda final do enrolamento do estator supón 1/4 ~ 1/2 da perda total do enrolamento. Reducir a lonxitude do enrolamento final pode mellorar a eficiencia do motor YE3. Os resultados experimentais mostran que a lonxitude final redúcese nun 20% e a perda redúcese nun 10%.

B. Perda do rotor

A perda de 1^2R do rotor do motor YE3 está relacionada principalmente coa corrente do rotor e a súa resistencia. Os métodos de aforro de enerxía correspondentes son os seguintes:

1. A corrente do rotor pódese reducir desde dous aspectos: aumentar a tensión e aumentar a potencia do motor YE3;
2. Aumente a área da sección transversal da ranura do rotor;
3. Para o motor YE3, ten máis sentido reducir a resistencia do enrolamento do rotor (como usar fío groso e material de baixa resistencia) porque os motores pequenos adoitan ser rotores de aluminio fundido. Se se usa un rotor de cobre fundido, a perda total do motor pódese reducir nun 10%-15%. Non obstante, a temperatura de fabricación do rotor de cobre fundido é moi alta, a tecnoloxía aínda non se popularizou e o seu custo é un 15% -20% superior ao do rotor de aluminio fundido.

C. Perda do núcleo

A perda de ferro do motor pódese reducir coas seguintes medidas:

1. Para reducir a densidade de fluxo magnético, aumente a lonxitude do núcleo de ferro para reducir a densidade de fluxo magnético.
2. Por exemplo, o grosor da chapa de aceiro de silicio pódese reducir usando chapas de aceiro de silicio laminadas en frío en lugar de follas de aceiro de silicio laminadas en quente, pero as fichas finas de ferro aumentarán o número de chips de ferro e o custo de fabricación do motor.
3. Use chapa de aceiro de silicona laminada en frío con boa condutividade para reducir a perda de histérese.
4. Use un revestimento de illamento de chip de ferro de alto rendemento.
5. Tratamento térmico e tecnoloxía de fabricación, o estrés residual despois do procesamento de chip de ferro afectará seriamente a perda do motor. Ao procesar a chapa de aceiro de silicio, a dirección de corte e o esforzo cortante de perforación teñen unha gran influencia na perda de ferro. O corte ao longo da dirección de rolamento da chapa de aceiro de silicio e o tratamento térmico da folla de aceiro de silicio pode reducir a perda nun 10% ~ 20%.

D. Perda errada

Na actualidade, a comprensión da perda errada de YE3motor AC aínda está en fase de investigación

1. O tratamento térmico e o acabado úsanse para reducir o curtocircuíto da superficie do rotor.
2. A superficie interna da ranura do rotor está illada.
3. Mellorouse o deseño do enrolamento do estator para reducir os harmónicos.
4. Ao mellorar o deseño e a correspondencia das ranuras do rotor, o aumento das ranuras do estator e do rotor, o deseño das ranuras do rotor en ranuras oblicuas e o uso de enrolamentos sinusoidais, enrolamentos dispersos e enrolamentos de paso curto en serie, pódense reducir moito os harmónicos de orde alta. Usando barro de fendas magnéticas ou cuñas de fendas magnéticas en lugar das tradicionais cuñas de fendas illantes, e enchendo os ocos do núcleo do estator do motor con barro de fendas magnéticas, é unha forma eficaz de reducir as perdas adicionais.

E. Perda por rozamento do vento

A perda por fricción do vento supón preto do 25% da perda total do motor e debe prestarse atención. A perda por rozamento é causada principalmente polos rodamentos e selados, e a perda por rozamento pódese reducir coas seguintes medidas:

1. O tamaño do eixe debe reducirse o máximo posible, pero debe cumprir os requisitos de par de saída e dinámica do rotor.
2. Use rodamentos de alta eficiencia.
3. Use sistemas de lubricación e lubricantes eficientes.
4. Use tecnoloxía de selado avanzada.