Երբ էլեկտրական էներգիան վերածվում է մեխանիկական էներգիայի, ապացածր լարման շարժիչինքն էլ կկորցնի էներգիայի մի մասը:LT SIMO շարժիչՁեզ տանում է հասկանալու շարժիչի կորուստը: -ի կորուստըYE3 շարժիչկարելի է բաժանել երեք մասի՝ փոփոխական կորուստ, ֆիքսված կորուստ և թափառող կորուստ:
- Փոփոխական կորուստը տատանվում է բեռի հետ, ներառյալ ստատորի դիմադրության կորուստը (պղնձի կորուստ), ռոտորի դիմադրության կորուստը և խոզանակի դիմադրության կորուստը:
- Ֆիքսված կորուստը անկախ է բեռից, ներառյալ հիմնական կորուստը և մեխանիկական կորուստը: Միջուկի կորուստը բաղկացած է հիստերեզի կորստից և պտտվող հոսանքի կորստից, որոնք համաչափ են լարման քառակուսու վրա և հակադարձ համեմատական՝ հաճախականությանը:
- Մյուս մոլորված կորուստները մեխանիկական կորուստներն են և այլ կորուստները, ներառյալ առանցքակալների շփման կորուստը և օդափոխիչի և ռոտորի պտույտի հետևանքով առաջացած քամու կորուստը:
A. Ստատորի կորուստ
YE3 շարժիչի ստատորի 1^2R կորուստը նվազեցնելու հիմնական մեթոդները հետևյալն են.
- Ստատորի նույն արտաքին տրամագծի տակ, ստատորի անցքի խաչմերուկի տարածքը մեծացնելը կնվազեցնի մագնիսական միացման տարածքը և կբարձրացնի ատամի մագնիսական խտությունը:
- Ցածր լարման փոքր YE3 շարժիչների համար ավելացրեք ստատորի բնիկի լրիվ բացվածքի հարաբերակցությունը: Ստատորի լրիվ բացվածքի արագությունը կարելի է մեծացնել՝ ընդունելով ավելի լավ ոլորուն և մեկուսացման չափը և հաղորդիչի լայնական հատվածի ավելի մեծ տարածքը:
- Ստատորի ոլորման վերջնական կորուստը կազմում է ոլորման ընդհանուր կորստի 1/4-1/2-ը: Վերջի ոլորման երկարության կրճատումը կարող է բարելավել YE3 շարժիչի արդյունավետությունը: Փորձարարական արդյունքները ցույց են տալիս, որ վերջի երկարությունը կրճատվում է 20%-ով, իսկ կորուստը՝ 10%-ով:
B. Ռոտորի կորուստ
YE3 շարժիչի ռոտորի 1^2R կորուստը հիմնականում կապված է ռոտորի հոսանքի և ռոտորի դիմադրության հետ: Էներգախնայողության համապատասխան մեթոդները հետևյալն են.
- Ռոտորային հոսանքը կարող է կրճատվել երկու տեսանկյունից՝ լարման ավելացում և YE3 շարժիչի հզորության բարձրացում;
- Բարձրացնել ռոտորի բնիկի խաչմերուկի տարածքը;
- YE3 շարժիչի համար ավելի իմաստալից է նվազեցնել ռոտորի ոլորման դիմադրությունը (օրինակ՝ հաստ մետաղալարերի և ցածր դիմադրողականության նյութի օգտագործումը), քանի որ փոքր շարժիչները սովորաբար ձուլածո ալյումինե ռոտորներ են: Եթե օգտագործվում է ձուլածո պղնձե ռոտոր, շարժիչի ընդհանուր կորուստը կարող է կրճատվել 10%-15%-ով: Այնուամենայնիվ, ձուլածո պղնձե ռոտորի արտադրության ջերմաստիճանը շատ բարձր է, տեխնոլոգիան դեռ հայտնի չէ, և դրա արժեքը 15%-20% ավելի բարձր է, քան ձուլածո ալյումինե ռոտորինը:
C. Հիմնական կորուստ
Շարժիչի երկաթի կորուստը կարող է կրճատվել հետևյալ միջոցներով.
- Մագնիսական հոսքի խտությունը նվազեցնելու համար մեծացրեք երկաթի միջուկի երկարությունը՝ մագնիսական հոսքի խտությունը նվազեցնելու համար:
- Օրինակ, սիլիցիումային պողպատե թերթի հաստությունը կարող է կրճատվել՝ օգտագործելով սառը գլանվածքով սիլիցիումային պողպատե թերթ, տաք գլանվածքով սիլիցիումային պողպատե թերթիկի փոխարեն, բայց բարակ երկաթե չիպսերը կբարձրացնեն երկաթե չիպսերի քանակը և շարժիչի արտադրության արժեքը:
- Հիստերեզի կորուստը նվազեցնելու համար օգտագործեք սառը գլանվածքով սիլիցիումային պողպատից լավ հաղորդունակությամբ թիթեղ:
- Օգտագործեք բարձր արդյունավետությամբ երկաթե չիպային մեկուսացման ծածկույթ:
- Ջերմային մշակման և արտադրության տեխնոլոգիան, երկաթի չիպի մշակումից հետո մնացորդային սթրեսը լրջորեն կազդի շարժիչի կորստի վրա: Սիլիկոնային պողպատե թերթը մշակելիս կտրման ուղղությունը և դակիչ կտրվածքի լարվածությունը մեծ ազդեցություն ունեն երկաթի կորստի վրա: Սիլիցիումային պողպատե թերթի գլորման ուղղությամբ կտրելը և ջերմամշակման սիլիցիումային պողպատե թերթիկը կարող են նվազեցնել կորուստը 10%-20%-ով:
Դ. Թափառող կորուստ
Ներկայումս ԵՔ3-ի մոլորված կորստի ըմբռնումըAC շարժիչ դեռ հետազոտության փուլում է
- Ջերմային մշակումը և հարդարումը օգտագործվում են ռոտորի մակերեսի կարճ միացումը նվազեցնելու համար:
- Ռոտորի բնիկի ներքին մակերեսը մեկուսացված է:
- Բարելավել է ստատորի ոլորման դիզայնը՝ ներդաշնակությունը նվազեցնելու համար:
- Բարելավելով ռոտորի անցքերի համապատասխան ձևավորումը և համապատասխանեցումը, մեծացնելով ստատորի և ռոտորի անցքերը, ձևավորելով ռոտորների անցքերը թեքված անցքերի մեջ և օգտագործելով սինուսոիդային ոլորուններ, ցրված ոլորուններ և կարճ ոլորուն շարքերում, բարձր կարգի ներդաշնակությունները կարող են զգալիորեն կրճատվել: Օգտագործելով մագնիսական բաց ցեխի կամ մագնիսական բացվածքի սեպեր՝ ավանդական մեկուսիչ բաց սեպերի փոխարեն, և շարժիչի ստատորի միջուկը մագնիսական ցեխով լցնելով, դա արդյունավետ միջոց է՝ նվազեցնելու լրացուցիչ թափառող կորուստները:
E. Քամու շփման կորուստ
Քամու շփման կորուստը կազմում է շարժիչի ընդհանուր կորստի մոտ 25%-ը, և պետք է ուշադրություն դարձնել: Շփման կորուստը հիմնականում առաջանում է առանցքակալների և կնիքների պատճառով, իսկ շփման կորուստը կարող է կրճատվել հետևյալ միջոցներով.
- Լիսեռի չափը պետք է հնարավորինս կրճատվի, սակայն այն պետք է համապատասխանի ելքային ոլորող մոմենտի և ռոտորի դինամիկայի պահանջներին:
- Օգտագործեք բարձր արդյունավետության առանցքակալներ:
- Օգտագործեք արդյունավետ քսման համակարգեր և քսանյութեր:
- Օգտագործեք առաջադեմ կնքման տեխնոլոգիա: