ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ໄດ້ມໍເຕີແຮງດັນຕ່ໍາຕົວຂອງມັນເອງຍັງຈະສູນເສຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານ.ມໍເຕີ LT SIMOພາທ່ານເຂົ້າໃຈການສູນເສຍມໍເຕີ. ການສູນເສຍຂອງມໍເຕີ YE3ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນຄື: ການສູນເສຍຕົວແປ, ການສູນເສຍຄົງທີ່ ແລະ ການສູນເສຍທີ່ຫຼົງໄຫຼ.
- ການສູນເສຍທີ່ປ່ຽນແປງແຕກຕ່າງກັນກັບການໂຫຼດ, ລວມທັງການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານຂອງ stator (ການສູນເສຍທອງແດງ), ການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານຂອງ rotor ແລະການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານຂອງແປງ.
- ການສູນເສຍຄົງທີ່ແມ່ນເອກະລາດຂອງການໂຫຼດ, ລວມທັງການສູນເສຍຫຼັກແລະການສູນເສຍກົນຈັກ. ການສູນເສຍຫຼັກປະກອບດ້ວຍການສູນເສຍ hysteresis ແລະການສູນເສຍປະຈຸບັນ eddy, ເຊິ່ງອັດຕາສ່ວນກັບສີ່ຫລ່ຽມຂອງແຮງດັນແລະ inversely ອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມຖີ່.
- ການສູນເສຍ stray ອື່ນໆແມ່ນການສູນເສຍກົນຈັກແລະການສູນເສຍອື່ນໆ, ລວມທັງການສູນເສຍ friction ຂອງ bearings ແລະການສູນເສຍ windage ທີ່ເກີດຈາກການຫມຸນຂອງພັດລົມແລະ rotor.
A. ການສູນເສຍ stator
ວິທີການຕົ້ນຕໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ 1^2R ຂອງ stator motor YE3 ມີດັ່ງນີ້:
- ພາຍໃຕ້ເສັ້ນຜ່າກາງນອກ stator ດຽວກັນ, ການເພີ່ມພື້ນທີ່ຕັດຜ່ານຂອງສະລັອດຕິງ stator ຈະຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ວົງຈອນແມ່ເຫຼັກແລະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງແມ່ເຫຼັກຂອງແຂ້ວ.
- ສໍາລັບມໍເຕີ YE3 ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີແຮງດັນຕ່ໍາ, ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນເຕັມຂອງສະລັອດຕິງ stator. ອັດຕາການສະລັອດຕິງເຕັມຂອງ stator ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການຮັບຮອງເອົາຂະຫນາດ winding ແລະ insulation ທີ່ດີກວ່າແລະພື້ນທີ່ຕັດ conductor ຂະຫນາດໃຫຍ່.
- ການສູນເສຍສຸດທ້າຍຂອງ stator winding ກວມເອົາ 1/4 ~ 1/2 ຂອງການສູນເສຍ winding ທັງຫມົດ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງ winding ທ້າຍສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ YE3. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຍາວສຸດທ້າຍຫຼຸດລົງ 20% ແລະການສູນເສຍຫຼຸດລົງ 10%.
B. ການສູນເສຍ Rotor
ການສູນເສຍ 1^2R ຂອງ rotor ມໍເຕີ YE3 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກະແສໄຟຟ້າ rotor ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງ rotor. ວິທີການປະຢັດພະລັງງານທີ່ສອດຄ້ອງກັນມີດັ່ງນີ້:
- ປະຈຸບັນ rotor ສາມາດຫຼຸດລົງຈາກສອງດ້ານ: ການເພີ່ມແຮງດັນແລະການເພີ່ມພະລັງງານຂອງມໍເຕີ YE3;
- ເພີ່ມພື້ນທີ່ຕັດສ່ວນຂອງສະລັອດຕິງ rotor;
- ສໍາລັບມໍເຕີ YE3, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງ winding rotor (ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ສາຍຫນາແລະອຸປະກອນການຕ້ານທານຕ່ໍາ) ເນື່ອງຈາກວ່າ motors ຂະຫນາດນ້ອຍປົກກະຕິແລ້ວ rotors ອະລູມິນຽມໂຍນ. ຖ້າ rotor ທອງແດງຫລໍ່ຖືກນໍາໃຊ້, ການສູນເສຍທັງຫມົດຂອງມໍເຕີສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍ 10% -15%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸນຫະພູມການຜະລິດຂອງ rotor ທອງແດງແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເຕັກໂນໂລຊີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າ 15% -20% ຂອງ rotor ອະລູມິນຽມ.
C. ການສູນເສຍຫຼັກ
ການສູນເສຍທາດເຫຼັກຂອງມໍເຕີສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍມາດຕະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ flux ແມ່ເຫຼັກ, ເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງແກນທາດເຫຼັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ flux ແມ່ເຫຼັກ.
- ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກຊິລິຄອນມ້ວນເຢັນແທນທີ່ຈະເປັນແຜ່ນເຫຼັກກ້າຊິລິຄອນມ້ວນຮ້ອນ, ແຕ່ແຜ່ນເຫຼັກບາງໆຈະເພີ່ມຈໍານວນແຜ່ນເຫຼັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດມໍເຕີ.
- ໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນມ້ວນເຢັນທີ່ມີ conductivity ດີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ hysteresis.
- ໃຊ້ການເຄືອບ insulation chip ທາດເຫຼັກປະສິດທິພາບສູງ.
- ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແລະເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງ chip ທາດເຫຼັກຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງການສູນເສຍມໍເຕີ. ໃນເວລາທີ່ການປຸງແຕ່ງແຜ່ນເຫຼັກຊິລິໂຄນ, ທິດທາງການຕັດແລະຄວາມກົດດັນ shear punching ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການສູນເສຍທາດເຫຼັກ. ການຕັດຕາມທິດທາງມ້ວນຂອງແຜ່ນເຫຼັກຊິລິຄອນແລະແຜ່ນເຫຼັກກ້າຊິລິໂຄນປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ 10% ~ 20%.
D. ການສູນເສຍທີ່ຫຼົງໄຫຼ
ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງການສູນເສຍທີ່ຫຼົງໄຫຼຂອງ YE3ມໍເຕີ AC ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າ
- ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແລະການສໍາເລັດຮູບແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນວົງຈອນສັ້ນດ້ານ rotor.
- ດ້ານໃນຂອງສະລັອດຕິງ rotor ແມ່ນ insulated.
- ປັບປຸງການອອກແບບຂອງ stator winding ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປະສົມກົມກຽວ.
- ໂດຍການປັບປຸງການອອກແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະການຈັບຄູ່ຂອງສະລັອດຕິງ rotor, ການເພີ່ມສະລັອດຕິງ stator ແລະ rotor, ການອອກແບບສະລັອດຕິງ rotor ເຂົ້າໄປໃນສະລັອດຕິງ skew, ແລະການນໍາໃຊ້ windings sinusoidal, windings ກະແຈກກະຈາຍແລະ windings pitch ສັ້ນໃນຊຸດ, ການປະສົມກົມກຽວທີ່ມີຄໍາສັ່ງສູງສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຕົມຊ່ອງຫວ່າງແມ່ເຫຼັກຫຼື wedges ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ເຫຼັກແທນທີ່ຈະເປັນ wedges ຊ່ອງຫວ່າງ insulating ແບບດັ້ງເດີມ, ແລະການຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຂອງແກນ stator ຂອງມໍເຕີດ້ວຍຕົມຊ່ອງຫວ່າງແມ່ເຫຼັກ, ມັນເປັນວິທີການປະສິດທິພາບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ stray ເພີ່ມເຕີມ.
E. ການສູນເສຍ friction ລົມ
ການສູນເສຍ friction ລົມກວມເອົາປະມານ 25% ຂອງການສູນເສຍທັງຫມົດຂອງມໍເຕີແລະຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່. ການສູນເສຍ friction ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກ bearings ແລະປະທັບຕາ, ແລະການສູນເສຍ friction ສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍມາດຕະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຂະຫນາດຂອງ shaft ຄວນໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນຄວນຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງແຮງບິດຜົນຜະລິດແລະນະໂຍບາຍດ້ານ rotor.
- ໃຊ້ລູກປືນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
- ໃຊ້ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະນໍ້າມັນ.
- ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການຜະນຶກແບບພິເສດ.