SIMO: Kiel redukti la perdon de YE3-motoro?

Kiam elektra energio estas konvertita en mekanikan energion, lamalalttensia motoromem ankaŭ perdos parton de la energio.LT SIMO-motoroportas vin kompreni la perdon de la motoro. La perdo deYE3-motoropovas esti dividita en tri partojn: ŝanĝiĝema perdo, fiksa perdo kaj vaga perdo.

1. Varia perdo varias laŭ la ŝarĝo, inkluzive de statorrezistperdo (kuproperdo), rotorrezistperdo kaj brosrezistperdo.
2. Fiksa perdo estas sendependa de la ŝarĝo, inkluzive de kernperdo kaj mekanika perdo. La kernperdo konsistas el histerezperdo kaj kurentoflua perdo, kiuj estas proporciaj al la kvadrato de la tensio kaj inverse proporciaj al la frekvenco.
3. Aliaj devagaj perdoj estas mekanikaj perdoj kaj aliaj perdoj, inkluzive de frikcioperdo de lagroj kaj ventperdo kaŭzita de la rotacio de la adoranto kaj rotoro.

A. Statorperdo

La ĉefaj metodoj por redukti la 1^2R-perdon de la YE3-motorstatoro estas kiel sekvas:

1. Sub la sama statora ekstera diametro, pligrandigi la transversan areon de la statora fendo reduktos la magnetan cirkvitan areon kaj pliigos la magnetan densecon de la dento.
2. Por malalttensiaj malgrandaj YE3-motoroj, pliigu la plenan fendoproporcion de la statora fendo. La plena fenda indico de la statoro povas esti pliigita adoptante pli bonan volvaĵon kaj izolaj grandecon kaj pli grandan konduktoran trans-sekcan areon.
3. La fina perdo de la statora volvaĵo respondecas pri 1/4~1/2 de la totala volvaĵo. Redukti la longon de la finvolvaĵo povas plibonigi la efikecon de la YE3-motoro. Eksperimentaj rezultoj montras, ke la finlongo estas reduktita je 20% kaj la perdo estas reduktita je 10%.

B. Rotorperdo

La 1^2R-perdo de la YE3-motora rotoro estas ĉefe rilata al la rotor-kurento kaj rotorrezisto. La respondaj energiŝparaj metodoj estas kiel sekvas:

1. La rotorfluo povas esti reduktita de du aspektoj: pliigante la tensio kaj pliigante la potencon de la YE3-motoro;
2. Pliigu la sekcan areon de la rotorfendeto;
3. Por la YE3-motoro, ĝi havas pli sencon redukti la reziston de la rotor-volvaĵo (kiel uzi dikan drato kaj malalt-rezistan materialon) ĉar malgrandaj motoroj estas kutime gisitaj aluminiaj rotoroj. Se gisita kupra rotoro estas uzata, la totala perdo de la motoro povas esti reduktita je 10% -15%. Tamen, la fabrikada temperaturo de la gisita kupra rotoro estas tre alta, la teknologio ankoraŭ ne populariĝis, kaj ĝia kosto estas 15% -20% pli alta ol tiu de la gisita aluminio-rotoro.

C. Kerna perdo

La ferperdo de la motoro povas esti reduktita per la sekvaj mezuroj:

1. Por redukti la densecon de magneta fluo, pliigu la longon de la ferkerno por redukti la densecon de magneta fluo.
2. Ekzemple, la dikeco de la silicia ŝtala folio povas esti reduktita per uzado de malvarma rulita silicia ŝtalo anstataŭ varme rulita silicia ŝtalo, sed la maldikaj feraj blatoj pliigos la nombron de feraj blatoj kaj la koston de motora fabrikado.
3. Uzu malvarme rulitan silician ŝtalon kun bona kondukteco por redukti histerezperdon.
4. Uzu alt-efikan feran blatan izolan tegaĵon.
5. Varma traktado kaj fabrikado teknologio, la resta streĉo post fera blato prilaborado serioze influos la perdon de la motoro. Dum prilaborado de silicia ŝtala folio, la tranĉa direkto kaj trua tonda streĉo havas grandan influon sur la ferperdo. Tranĉi laŭ la ruliĝanta direkto de silicia ŝtala lado kaj varmeca traktado de silicia ŝtalo povas redukti la perdon je 10% ~ 20%.

D. Devaga perdo

Nuntempe, la kompreno de vaga perdo de YE3AC-motoro estas ankoraŭ en la esplorstadio

1. Varmotraktado kaj finpoluro estas uzataj por redukti rotorsurfaco kurta cirkvito.
2. La interna surfaco de la rotorfendeto estas izolita.
3. Plibonigis la dezajnon de statorvolvaĵo por redukti harmonojn.
4. Plibonigante la kongruan dezajnon kaj kongruon de rotorfendetoj, pliigante statoro- kaj rotorfendetojn, dezajnante rotorfendetojn en oblikvajn fendetojn, kaj uzante sinusoidajn volvaĵojn, disajn volvaĵojn kaj mallongtonajn volvaĵojn en serio, alt-ordaj harmonoj povas esti multe reduktitaj. Uzante magnetan breĉan koton aŭ magnetajn breĉajn kojnojn anstataŭ tradiciajn izolajn breĉajn kojnojn, kaj plenigante la interspacojn de la statorkerno de la motoro per magneta breĉo-koto, ĝi estas efika maniero redukti pliajn devagajn perdojn.

E. Vento-frikcioperdo

Ventfrikcioperdo respondecas pri ĉirkaŭ 25% de la totala perdo de la motoro kaj devus esti atentita. Frikcioperdo estas plejparte kaŭzita de lagroj kaj fokoj, kaj frota perdo povas esti reduktita per la sekvaj mezuroj:

1. La grandeco de la ŝafto devus esti reduktita kiel eble plej multe, sed ĝi devus renkonti la postulojn de eliga tordmomanto kaj rotordinamiko.
2. Uzu alt-efikecajn lagrojn.
3. Uzu efikajn lubrikajn sistemojn kaj lubrikaĵojn.
4. Uzu altnivelan sigelan teknologion.