عندما يتم تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية،محرك منخفض الجهدوسوف تفقد أيضًا جزءًا من الطاقة.محرك LT SIMOيأخذك لفهم فقدان المحرك. فقدانYE3 motorيمكن تقسيمها إلى ثلاثة أجزاء: الخسارة المتغيرة، والخسارة الثابتة، والخسارة الضالة.
- تختلف الخسارة المتغيرة حسب الحمل، بما في ذلك خسارة مقاومة الجزء الثابت (خسارة النحاس)، وخسارة مقاومة الدوار، وخسارة مقاومة الفرشاة.
- الخسارة الثابتة مستقلة عن الحمل، بما في ذلك خسارة القلب والخسارة الميكانيكية. تتكون خسارة القلب من خسارة الهستيريسيس وخسارة التيار الدوامي، والتي تتناسب طرديًا مع مربع الجهد وعكسيًا مع التردد.
- الخسائر الضالة الأخرى هي الخسائر الميكانيكية والخسائر الأخرى، بما في ذلك فقدان الاحتكاك للمحامل وفقدان الرياح الناجم عن دوران المروحة والدوار
أ. خسارة الجزء الثابت
الطرق الرئيسية لتقليل خسارة 1^2R لمحرك YE3 الثابت هي كما يلي:
- تحت نفس القطر الخارجي للجزء الثابت، فإن زيادة مساحة المقطع العرضي لشق الجزء الثابت سوف يقلل من مساحة الدائرة المغناطيسية ويزيد من الكثافة المغناطيسية للسن.
- بالنسبة لمحركات YE3 الصغيرة منخفضة الجهد، يُنصح بزيادة نسبة الفتحة الكاملة لجزء الثابت. يمكن زيادة هذه النسبة من خلال تحسين حجم اللفات والعزل وزيادة مساحة المقطع العرضي للموصل.
- يُمثل فقدان نهاية لفّ الجزء الثابت ما بين ربع ونصف إجمالي فقدان اللفّ. يُمكن أن يُحسّن تقليل طول اللفّ النهائي كفاءة محرك YE3. تُظهر النتائج التجريبية انخفاض طول النهاية بنسبة 20% وانخفاض الخسارة بنسبة 10%.
ب. فقدان الدوار
يرتبط فقدان 1^2R لدوار محرك YE3 بشكل رئيسي بتيار الدوار ومقاومته. طرق توفير الطاقة المقابلة هي كما يلي:
- يمكن تقليل تيار الدوار من جانبين: زيادة الجهد وزيادة قوة محرك YE3؛
- زيادة مساحة المقطع العرضي لفتحة الدوار؛
- بالنسبة لمحرك YE3، من الأفضل تقليل مقاومة لفّ الدوار (مثل استخدام سلك سميك ومواد منخفضة المقاومة)، لأن المحركات الصغيرة عادةً ما تكون دوارات من الألومنيوم المصبوب. باستخدام دوار من النحاس المصبوب، يمكن تقليل الفقد الكلي للمحرك بنسبة 10%-15%. مع ذلك، فإن درجة حرارة تصنيع دوار النحاس المصبوب مرتفعة جدًا، ولم تُعمّم هذه التقنية بعد، وتكلفتها أعلى بنسبة 15%-20% من تكلفة دوار الألومنيوم المصبوب.
ج. خسارة النواة
يمكن تقليل فقدان الحديد في المحرك من خلال التدابير التالية:
- من أجل تقليل كثافة التدفق المغناطيسي، قم بزيادة طول القلب الحديدي لتقليل كثافة التدفق المغناطيسي.
- على سبيل المثال، يمكن تقليل سمك صفائح الفولاذ السيليكوني عن طريق استخدام صفائح الفولاذ السيليكوني المدرفلة على البارد بدلاً من صفائح الفولاذ السيليكوني المدرفلة على الساخن، ولكن رقائق الحديد الرقيقة ستزيد من عدد رقائق الحديد وتكلفة تصنيع المحرك.
- استخدم صفائح الفولاذ السيليكونية المدرفلة على البارد ذات الموصلية الجيدة لتقليل فقدان الهستيريسيس.
- استخدم طلاء العزل المصنوع من رقائق الحديد عالي الأداء.
- في تكنولوجيا المعالجة الحرارية والتصنيع، يؤثر الإجهاد المتبقي بعد معالجة رقائق الحديد بشكل كبير على فقدان المحرك. عند معالجة صفائح الفولاذ السيليكوني، يؤثر اتجاه القطع وإجهاد القص الناتج عن الثقب بشكل كبير على فقدان الحديد. يمكن أن يؤدي القطع باتجاه درفلة صفائح الفولاذ السيليكوني والمعالجة الحرارية لها إلى تقليل فقدان الحديد بنسبة 10% إلى 20%.
د. الخسارة الضالة
في الوقت الحاضر، فهم الخسارة الضالة لـ YE3محرك التيار المتردد لا يزال في مرحلة البحث
- يتم استخدام المعالجة الحرارية والتشطيب لتقليل دائرة قصر سطح الدوار.
- يتم عزل السطح الداخلي لفتحة الدوار.
- تم تحسين تصميم لفائف الجزء الثابت لتقليل التوافقيات.
- من خلال تحسين تصميم المطابقة ومطابقة فتحات الدوار، وزيادة فتحات الجزء الثابت والدوار، وتصميم فتحات الدوار في فتحات مائلة، واستخدام اللفات الجيبية، واللفات المتفرقة، واللفات قصيرة الخطوة على التوالي، يمكن تقليل التوافقيات عالية الترتيب بشكل كبير. وباستخدام طين الفجوة المغناطيسية أو أسافين الفجوة المغناطيسية بدلاً من أسافين الفجوة العازلة التقليدية، وملء فجوات قلب الجزء الثابت للمحرك بطين الفجوة المغناطيسية، تُعدّ هذه طريقة فعّالة لتقليل الخسائر الضالة الإضافية.
هـ. فقدان الاحتكاك بالرياح
يُشكل فقدان الاحتكاك الناتج عن الرياح حوالي 25% من إجمالي فقدان المحرك، ويجب الانتباه إليه. يحدث فقدان الاحتكاك بشكل رئيسي بسبب المحامل والأختام، ويمكن تقليله باتباع الإجراءات التالية:
- ينبغي تقليل حجم العمود قدر الإمكان، ولكن يجب أن يلبي متطلبات عزم الدوران الناتج وديناميكيات الدوار.
- استخدم محامل ذات كفاءة عالية.
- استخدم أنظمة التشحيم ومواد التشحيم الفعالة.
- استخدم تكنولوجيا الختم المتقدمة.