The низковольтный частотно-регулируемый двигательпроизведеноДвигатель LT SIMOимеют следующие характеристики
- Электромагнитная конструкция: Для обычных асинхронных двигателей основными параметрами производительности, рассматриваемыми при перепроектировании, являются перегрузочная способность, пусковая производительность, эффективность и коэффициент мощности. Для двигателей переменной частоты, поскольку критическое скольжение обратно пропорционально частоте сети, их можно запускать напрямую, когда критическое скольжение близко к 1. Поэтому перегрузочная способность и пусковая производительность не нуждаются в особом учете, и ключевой вопрос, который необходимо решить, заключается в том, как улучшить приспособляемость двигателя к несинусоидальным источникам питания. Методы, как правило, следующие:
1) Максимально уменьшите сопротивление статора и ротора.
Уменьшение сопротивления статора может снизить основные потери в меди, компенсируя увеличение потерь в меди, вызванное гармониками высшего порядка.
2) Для подавления высших гармоник тока индуктивность двигателя должна быть соответствующим образом увеличена. Однако, чем больше реактивное сопротивление утечки паза ротора, тем больше скин-эффект и выше гармонические потери в меди. Поэтому величина реактивного сопротивления утечки двигателя должна учитывать рациональность согласования импеданса во всем диапазоне регулирования скорости.
3) Основная магнитная цепь частотно-регулируемого двигателя обычно проектируется ненасыщенной. Во-первых, считается, что гармоники высокого порядка углубляют насыщение магнитной цепи. Во-вторых, считается, что на низкой частоте выходное напряжение инвертора должно быть соответствующим образом увеличено для увеличения выходного крутящего момента.
- Структурное проектирование
При проектировании конструкции основное внимание уделяется влиянию несинусоидальных характеристик электропитания на структуру изоляции, вибрацию, шум, метод охлаждения и другие аспекты частотно-регулируемого двигателя. В целом, следует обратить внимание на следующие вопросы:
1) Уровень изоляции, как правило, уровня F или выше, укрепите изоляцию относительно земли и прочность изоляции витков провода, и особенно рассмотрите способность изоляции выдерживать импульсное напряжение.
2) Дляпроблемы с вибрацией и шумом двигателянеобходимо в полной мере учитывать жесткость компонентов двигателя и всего двигателя в целом, а также максимально увеличивать его собственную частоту, чтобы избежать резонанса с каждой волной силы.
3) Метод охлаждения: Обычно применяется принудительная вентиляция, то есть вентилятор охлаждения основного двигателя приводится в действие независимым двигателем.
4) Меры по предотвращению тока на валу, меры по изоляции подшипников должны быть приняты для двигателей мощностью более 160 кВт. В основном, легко создать асимметрию магнитной цепи и ток на валу. Когда ток, генерируемый другими высокочастотными компонентами, объединяется, ток на валу значительно увеличится, что приведет к повреждению подшипников, поэтому обычно принимаются меры по изоляции.
5) Длядвигатель с переменной частотой и постоянной мощностьюs, когда скорость превышает 3000 об/мин, следует использовать специальную термостойкую смазку для компенсации повышения температуры подшипника.
Частотно-регулируемые двигатели могут работать в течение длительного времени в диапазоне частот от 0,1 Гц до 130 Гц.
Обычные двигатели могут работать длительное время в диапазоне: 20--65 Гц для 2 полюсов.
25--75 Гц для 4 полюсов.
30--85 Гц для 6 полюсов.
35--100 Гц для 8 полюсов.