Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας χαμηλής τάσηςs που παράγεται απόΜοτέρ LT SIMOέχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά
- Ηλεκτρομαγνητικός σχεδιασμός: Για συνηθισμένους ασύγχρονους κινητήρες, οι κύριες παράμετροι απόδοσης που λαμβάνονται υπόψη κατά τον επανασχεδιασμό είναι η ικανότητα υπερφόρτωσης, η απόδοση εκκίνησης, η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος. Για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας, καθώς η κρίσιμη ολίσθηση είναι αντιστρόφως ανάλογη με τη συχνότητα ισχύος, μπορούν να ξεκινήσουν απευθείας όταν η κρίσιμη ολίσθηση είναι κοντά στο 1. Επομένως, η χωρητικότητα υπερφόρτωσης και η απόδοση εκκίνησης δεν χρειάζεται να ληφθούν υπόψη υπερβολικά και το βασικό ζήτημα που πρέπει να λυθεί είναι πώς να βελτιωθεί η προσαρμοστικότητα του κινητήρα σε μη ημιτονοειδή τροφοδοτικά. Οι μέθοδοι είναι γενικά οι εξής:
1) Μειώστε την αντίσταση του στάτορα και του ρότορα όσο το δυνατόν περισσότερο.
Η μείωση της αντίστασης του στάτη μπορεί να μειώσει τη θεμελιώδη απώλεια χαλκού για να αντισταθμίσει την αύξηση της απώλειας χαλκού που προκαλείται από αρμονικές υψηλής τάξης
2) Για να καταστείλουμε αρμονικές υψηλής τάξης στο ρεύμα, η αυτεπαγωγή του κινητήρα πρέπει να αυξηθεί κατάλληλα. Ωστόσο, όσο μεγαλύτερη είναι η αντίδραση διαρροής της σχισμής του ρότορα, τόσο μεγαλύτερο είναι το φαινόμενο του δέρματος και τόσο μεγαλύτερη είναι η απώλεια αρμονικού χαλκού. Επομένως, το μέγεθος της αντίδρασης διαρροής κινητήρα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον ορθολογισμό της αντιστοίχισης της σύνθετης αντίστασης εντός ολόκληρου του εύρους ρύθμισης ταχύτητας.
3) Το κύριο μαγνητικό κύκλωμα του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι γενικά σχεδιασμένο να είναι ακόρεστο. Πρώτον, θεωρείται ότι οι αρμονικές υψηλής τάξης θα εμβαθύνουν τον κορεσμό του μαγνητικού κυκλώματος. Δεύτερον, θεωρείται ότι σε χαμηλή συχνότητα, η τάση εξόδου του μετατροπέα θα πρέπει να αυξηθεί κατάλληλα ώστε να αυξηθεί η ροπή εξόδου.
- Στατική σχεδίαση
Κατά το σχεδιασμό της δομής, το κύριο μέλημα είναι η επίδραση των μη ημιτονικών χαρακτηριστικών τροφοδοσίας στη δομή μόνωσης, τους κραδασμούς, τη μέθοδο ψύξης με θόρυβο και άλλες πτυχές του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας. Γενικά, πρέπει να δοθεί προσοχή στα ακόλουθα θέματα:
1) Το επίπεδο μόνωσης, γενικά επίπεδο F ή υψηλότερο, ενισχύει τη μόνωση στο έδαφος και την αντοχή μόνωσης των στροφών του σύρματος και λάβετε υπόψη ιδιαίτερα την ικανότητα της μόνωσης να αντέχει την τάση παλμού.
2) Για τοπροβλήματα κραδασμών και θορύβου του κινητήρα, η ακαμψία των εξαρτημάτων του κινητήρα και του συνόλου θα πρέπει να λαμβάνεται πλήρως υπόψη και η φυσική του συχνότητα θα πρέπει να αυξάνεται όσο το δυνατόν περισσότερο για να αποφευχθεί ο συντονισμός με κάθε κύμα δύναμης.
3) Μέθοδος ψύξης: Γενικά, υιοθετείται η ψύξη με εξαναγκασμένο εξαερισμό, δηλαδή, ο κύριος ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα κινείται από έναν ανεξάρτητο κινητήρα.
4) Θα πρέπει να ληφθούν μέτρα για την αποφυγή του ρεύματος άξονα, μέτρα μόνωσης των ρουλεμάν για κινητήρες με ισχύ άνω των 160 KW. Κυρίως, είναι εύκολο να παραχθεί ασυμμετρία μαγνητικού κυκλώματος και ρεύμα άξονα. Όταν το ρεύμα που παράγεται από άλλα εξαρτήματα υψηλής συχνότητας συνδυάζεται, το ρεύμα του άξονα θα αυξηθεί πολύ, με αποτέλεσμα να προκληθεί ζημιά στα ρουλεμάν, επομένως λαμβάνονται γενικά μέτρα μόνωσης.
5) Γιακινητήρας μεταβλητής συχνότητας σταθερής ισχύοςs, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 3000/min, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ειδικό γράσο ανθεκτικό σε υψηλή θερμοκρασία για να αντισταθμιστεί η αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν.
Οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας μπορούν να λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα στην περιοχή μεταβλητής συχνότητας 0,1HZ--130HZ.
Οι συνηθισμένοι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα στην περιοχή: 20--65 Hz για 2 πόλους.
25--75hz για 4 πόλους.
30--85hz για 6 πόλους.
35--100hz για 8 πόλους.