ది తక్కువ-వోల్టేజ్ వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ఉత్పత్తి చేసినవారుLT సిమో మోటార్ఈ క్రింది లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి
- విద్యుదయస్కాంత రూపకల్పన: సాధారణ అసమకాలిక మోటార్లకు, పునఃరూపకల్పన సమయంలో పరిగణించబడే ప్రధాన పనితీరు పారామితులు ఓవర్లోడ్ సామర్థ్యం, ప్రారంభ పనితీరు, సామర్థ్యం మరియు శక్తి కారకం. వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్లకు, క్రిటికల్ స్లిప్ పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీకి విలోమానుపాతంలో ఉంటుంది కాబట్టి, క్రిటికల్ స్లిప్ 1కి దగ్గరగా ఉన్నప్పుడు వాటిని నేరుగా ప్రారంభించవచ్చు. అందువల్ల, ఓవర్లోడ్ సామర్థ్యం మరియు ప్రారంభ పనితీరును ఎక్కువగా పరిగణించాల్సిన అవసరం లేదు మరియు పరిష్కరించాల్సిన కీలక సమస్య ఏమిటంటే, నాన్-సైనోసోయిడల్ విద్యుత్ సరఫరాలకు మోటారు యొక్క అనుకూలతను ఎలా మెరుగుపరచాలి. పద్ధతులు సాధారణంగా ఈ క్రింది విధంగా ఉంటాయి:
1) స్టేటర్ మరియు రోటర్ నిరోధకతను వీలైనంత వరకు తగ్గించండి.
స్టేటర్ నిరోధకతను తగ్గించడం వలన హై-ఆర్డర్ హార్మోనిక్స్ వల్ల కలిగే రాగి నష్టం పెరుగుదలను భర్తీ చేయడానికి ప్రాథమిక రాగి నష్టాన్ని తగ్గించవచ్చు.
2) కరెంట్లో హై-ఆర్డర్ హార్మోనిక్స్ను అణిచివేసేందుకు, మోటారు యొక్క ఇండక్టెన్స్ను తగిన విధంగా పెంచాలి. అయితే, రోటర్ స్లాట్ లీకేజ్ రియాక్టెన్స్ పెద్దదిగా ఉంటే, స్కిన్ ఎఫెక్ట్ పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు హార్మోనిక్ కాపర్ నష్టం ఎక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, మోటారు లీకేజ్ రియాక్టెన్స్ పరిమాణం మొత్తం వేగ నియంత్రణ పరిధిలో ఇంపెడెన్స్ మ్యాచింగ్ యొక్క హేతుబద్ధతను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
3) వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ యొక్క ప్రధాన మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ సాధారణంగా అసంతృప్తంగా ఉండేలా రూపొందించబడింది. మొదట, హై-ఆర్డర్ హార్మోనిక్స్ మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ యొక్క సంతృప్తతను మరింత పెంచుతుందని భావిస్తారు. రెండవది, తక్కువ ఫ్రీక్వెన్సీ వద్ద, అవుట్పుట్ టార్క్ను పెంచడానికి ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ను తగిన విధంగా పెంచాలని భావిస్తారు.
- నిర్మాణ రూపకల్పన
నిర్మాణాన్ని రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, ఇన్సులేషన్ నిర్మాణం, కంపనం, శబ్దం శీతలీకరణ పద్ధతి మరియు వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటారు యొక్క ఇతర అంశాలపై నాన్-సైనోసోయిడల్ విద్యుత్ సరఫరా లక్షణాల ప్రభావం ప్రధానంగా పరిగణించబడుతుంది. సాధారణంగా, ఈ క్రింది సమస్యలకు శ్రద్ధ వహించాలి:
1) ఇన్సులేషన్ స్థాయి, సాధారణంగా F స్థాయి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ, ఇన్సులేషన్ను నేలకి బలోపేతం చేస్తుంది మరియు వైర్ మలుపుల ఇన్సులేషన్ బలాన్ని బలోపేతం చేస్తుంది మరియు ముఖ్యంగా ఇంపల్స్ వోల్టేజ్ను తట్టుకునే ఇన్సులేషన్ సామర్థ్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది.
2) కోసంమోటారు యొక్క కంపనం మరియు శబ్ద సమస్యలు, మోటారు భాగాలు మరియు మొత్తం యొక్క దృఢత్వాన్ని పూర్తిగా పరిగణించాలి మరియు ప్రతి శక్తి తరంగంతో ప్రతిధ్వనిని నివారించడానికి దాని సహజ పౌనఃపున్యాన్ని వీలైనంతగా పెంచాలి.
3) శీతలీకరణ పద్ధతి: సాధారణంగా, బలవంతంగా వెంటిలేషన్ శీతలీకరణను అవలంబిస్తారు, అంటే, ప్రధాన మోటారు శీతలీకరణ ఫ్యాన్ స్వతంత్ర మోటారు ద్వారా నడపబడుతుంది.
4) 160KW కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం ఉన్న మోటార్లకు షాఫ్ట్ కరెంట్, బేరింగ్ ఇన్సులేషన్ చర్యలను నిరోధించే చర్యలు తీసుకోవాలి. ప్రధానంగా, మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ అసిమెట్రీ మరియు షాఫ్ట్ కరెంట్ను ఉత్పత్తి చేయడం సులభం. ఇతర అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ భాగాల ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన కరెంట్ను కలిపినప్పుడు, షాఫ్ట్ కరెంట్ బాగా పెరుగుతుంది, ఫలితంగా బేరింగ్ దెబ్బతింటుంది, కాబట్టి ఇన్సులేషన్ చర్యలు సాధారణంగా తీసుకుంటారు.
5) కోసంస్థిర విద్యుత్ వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్s, వేగం 3000/నిమిషం దాటినప్పుడు, బేరింగ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదలను భర్తీ చేయడానికి అధిక-ఉష్ణోగ్రత నిరోధక ప్రత్యేక గ్రీజును ఉపయోగించాలి.
వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్లు 0.1HZ--130HZ వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ పరిధిలో ఎక్కువ కాలం పనిచేయగలవు.
సాధారణ మోటార్లు 2 స్తంభాలకు 20--65hz పరిధిలో ఎక్కువ కాలం పనిచేయగలవు.
4 స్తంభాలకు 25--75hz.
6 స్తంభాలకు 30--85hz.
8 స్తంభాలకు 35--100hz.