Які характеристики двигунів із змінною частотою?

The низьковольтний двигун змінної частотиs виробництваДвигун LT SIMOмають наступні характеристики

1. Електромагнітна конструкція: для звичайних асинхронних двигунів основними параметрами продуктивності, які розглядаються під час реконструкції, є здатність до перевантаження, пускова продуктивність, ефективність і коефіцієнт потужності. Для двигунів із змінною частотою, оскільки критичне ковзання обернено пропорційне частоті живлення, їх можна запускати безпосередньо, коли критичне ковзання близьке до 1. Таким чином, перевантажувальну здатність і пускову продуктивність не потрібно надто враховувати, і ключове питання, яке потрібно вирішити, полягає в тому, як покращити адаптивність двигуна до несинусоїдальних джерел живлення. Методи, як правило, такі:

1) Наскільки можливо, зменшіть опір статора та ротора.

Зменшення опору статора може зменшити основні втрати міді, щоб компенсувати збільшення втрат міді, викликане гармоніками високого порядку

2) Щоб придушити високі гармоніки в струмі, індуктивність двигуна потрібно відповідним чином збільшити. Однак, чим більший реактивний опір витоку щілини ротора, тим сильніший скін-ефект і вищі гармонічні втрати міді. Тому величина реактивного опору витоку двигуна повинна враховувати раціональність узгодження імпедансів у всьому діапазоні регулювання швидкості.
3) Основний магнітний ланцюг двигуна із змінною частотою, як правило, розроблений як ненасичений. По-перше, вважається, що гармоніки вищого порядку поглиблюють насиченість магнітного кола. По-друге, вважається, що при низькій частоті вихідна напруга інвертора повинна бути відповідно збільшена, щоб збільшити вихідний момент.

2. Конструкційне проектування

При проектуванні конструкції основним фактором є вплив несинусоїдальних характеристик джерела живлення на структуру ізоляції, вібрацію, шумовий метод охолодження та інші аспекти двигуна із змінною частотою. Як правило, слід звернути увагу на наступні питання:

1) Рівень ізоляції, як правило, рівень F або вище, посилює ізоляцію до землі та міцність ізоляції витків дроту, особливо враховуючи здатність ізоляції витримувати імпульсну напругу.

2) Дляпроблеми з вібрацією і шумом двигуна, слід повністю враховувати жорсткість компонентів двигуна та в цілому, а його власну частоту слід максимально збільшити, щоб уникнути резонансу з кожною силовою хвилею.

3) Метод охолодження: зазвичай використовується охолодження примусовою вентиляцією, тобто вентилятор охолодження основного двигуна приводиться в рух незалежним двигуном.

4) Для двигунів потужністю понад 160 кВт слід вживати заходів щодо запобігання струму на валу, ізоляції підшипників. Головним чином, легко виробляти асиметрію магнітного кола та струм валу. Коли струм, створюваний іншими високочастотними компонентами, об’єднується, струм на валу значно зросте, що призведе до пошкодження підшипника, тому, як правило, вживаються заходи ізоляції.

5) Задвигун із змінною частотою постійної потужностіs, коли швидкість перевищує 3000/хв, для компенсації підвищення температури підшипника слід використовувати спеціальне мастило, стійке до високих температур.

Двигуни зі змінною частотою можуть працювати протягом тривалого часу в діапазоні змінної частоти від 0,1 Гц до 130 Гц.
Звичайні двигуни можуть працювати тривалий час в діапазоні: 20--65 Гц для 2 полюсів.

25--75 Гц для 4 полюсів.

30--85 Гц для 6 полюсів.

35--100 Гц для 8 полюсів.