The нізкавольтны частаточны рухавікs вытворчасціМатор LT SIMOмаюць наступныя характарыстыкі
- Электрамагнітная канструкцыя: для звычайных асінхронных рухавікоў асноўнымі параметрамі прадукцыйнасці, якія ўлічваюцца падчас рэканструкцыі, з'яўляюцца здольнасць да перагрузкі, прадукцыйнасць запуску, эфектыўнасць і каэфіцыент магутнасці. Для рухавікоў з пераменнай частатой, паколькі крытычнае слізгаценне адваротна прапарцыянальна частаце сеткі, іх можна запускаць непасрэдна, калі крытычнае слізгаценне блізкае да 1. Такім чынам, здольнасць да перагрузкі і пускавыя характарыстыкі не трэба занадта ўлічваць, і ключавая праблема, якую трэба вырашыць, заключаецца ў тым, як палепшыць адаптыўнасць рухавіка да несінусоідных крыніц харчавання. Метады, як правіла, наступныя:
1) Паменшыце супраціўленне статара і ротара, наколькі гэта магчыма.
Памяншэнне супраціву статара можа паменшыць асноўныя страты медзі, каб кампенсаваць рост страт медзі, выкліканы гармонікамі высокага парадку
2) Для падаўлення высокіх гармонік у току індуктыўнасць рухавіка павінна быць адпаведным чынам павялічана. Тым не менш, чым большае рэактыўнае супраціўленне ротарнай шчыліны, тым большы скін-эфект і вышэйшыя гарманічныя страты медзі. Такім чынам, памер рэактыўнага супраціву ўцечкі рухавіка павінен улічваць рацыянальнасць ўзгаднення імпедансу ва ўсім дыяпазоне рэгулявання хуткасці.
3) Галоўны магнітны ланцуг рухавіка з рэгуляванай частатой, як правіла, распрацаваны ненасычаным. Па-першае, лічыцца, што гармонікі высокага парадку паглыбляюць насычэнне магнітнага ланцуга. Па-другое, лічыцца, што пры нізкай частаце выходнае напружанне інвертара павінна быць адпаведна павялічана, каб павялічыць выхадны крутоўны момант.
- Канструктыўнае праектаванне
Пры распрацоўцы канструкцыі галоўным фактарам з'яўляецца ўплыў несінусоідных характарыстык крыніцы харчавання на ізаляцыйную структуру, вібрацыю, метад шумавога астуджэння і іншыя аспекты рухавіка з рэгуляванай частатой. Як правіла, варта звярнуць увагу на наступныя пытанні:
1) Узровень ізаляцыі, як правіла, узровень F або вышэй, умацоўвае ізаляцыю да зямлі і трываласць ізаляцыі віткоў правадоў, асабліва ўлічваючы здольнасць ізаляцыі вытрымліваць імпульснае напружанне.
2) Дляпраблемы з вібрацыяй і шумам рухавіка, неабходна ў поўнай меры ўлічваць жорсткасць кампанентаў рухавіка і ў цэлым, а яго ўласную частату трэба максімальна павялічыць, каб пазбегнуць рэзанансу з кожнай хваляй сілы.
3) Метад астуджэння: звычайна выкарыстоўваецца астуджэнне з прымусовай вентыляцыяй, гэта значыць вентылятар астуджэння галоўнага рухавіка прыводзіцца ў рух незалежным рухавіком.
4) Меры па прадухіленні току вала, меры па ізаляцыі падшыпнікаў павінны быць прыняты для рухавікоў магутнасцю больш за 160 кВт. Галоўным чынам, лёгка вырабіць асіметрыю магнітнага ланцуга і ток вала. Калі ток, які ствараецца іншымі высокачашчыннымі кампанентамі, аб'ядноўваецца, ток вала значна павялічваецца, што прыводзіць да пашкоджання падшыпнікаў, таму звычайна прымаюцца меры па ізаляцыі.
5) Зачастата рухавіка пастаяннай магутнасціс, калі хуткасць перавышае 3000/мін, варта выкарыстоўваць спецыяльную змазку, устойлівую да высокіх тэмператур, каб кампенсаваць павышэнне тэмпературы падшыпніка.
Рухавікі з пераменнай частатой могуць працаваць працяглы час у дыяпазоне зменнай частоты ад 0,1 Гц да 130 Гц.
Звычайныя рухавікі могуць працаваць працяглы час у дыяпазоне: 20--65 Гц для 2 полюсаў.
25--75 Гц для 4 полюсаў.
30--85 Гц для 6 полюсаў.
35--100 Гц для 8 полюсаў.