O motor de frecuencia variable de baixa tensións producido porMotor LT SIMOteñen as seguintes características
- Deseño electromagnético: para os motores asíncronos comúns, os principais parámetros de rendemento considerados durante o redeseño son a capacidade de sobrecarga, o rendemento de arranque, a eficiencia e o factor de potencia. Para os motores de frecuencia variable, xa que o deslizamento crítico é inversamente proporcional á frecuencia de potencia, pódense iniciar directamente cando o deslizamento crítico é próximo a 1. Polo tanto, a capacidade de sobrecarga e o rendemento de arranque non é necesario considerar demasiado, e a cuestión clave que hai que resolver é como mellorar a adaptabilidade do motor a fontes de alimentación non sinusoidais. Os métodos son xeralmente os seguintes:
1) Reducir o máximo posible a resistencia do estator e do rotor.
Reducir a resistencia do estator pode reducir a perda fundamental de cobre para compensar o aumento da perda de cobre causada polos harmónicos de orde alta.
2) Para suprimir os harmónicos de alta orde na corrente, a inductancia do motor debe aumentarse adecuadamente. Non obstante, canto maior sexa a reactancia de fuga da ranura do rotor, maior será o efecto de pel e maior perda harmónica de cobre. Polo tanto, o tamaño da reactancia de fuga do motor debe ter en conta a racionalidade da adaptación da impedancia dentro de todo o intervalo de regulación de velocidade.
3) O circuíto magnético principal do motor de frecuencia variable está xeralmente deseñado para ser insaturado. En primeiro lugar, considérase que os harmónicos de orde alta afondarán na saturación do circuíto magnético. En segundo lugar, considérase que a baixa frecuencia, a tensión de saída do inversor debe aumentarse adecuadamente para aumentar o par de saída.
- Deseño estrutural
Ao deseñar a estrutura, a principal consideración é o impacto das características da fonte de alimentación non sinusoidais na estrutura de illamento, as vibracións, o método de arrefriamento por ruído e outros aspectos do motor de frecuencia variable. En xeral, débese prestar atención ás seguintes cuestións:
1) O nivel de illamento, xeralmente de nivel F ou superior, reforza o illamento do chan e a resistencia do illamento das voltas do fío, e considera especialmente a capacidade do illamento para soportar a tensión de impulso.
2) Para oproblemas de vibración e ruído do motor, débese considerar plenamente a rixidez dos compoñentes do motor e do conxunto, aumentando o máximo posible a súa frecuencia natural para evitar a resonancia con cada onda de forza.
3) Método de refrixeración: xeralmente, adóptase o arrefriamento de ventilación forzada, é dicir, o ventilador de refrixeración do motor principal é impulsado por un motor independente.
4) Medidas para evitar a corrente do eixe, deben adoptarse medidas de illamento dos rodamentos para motores cunha capacidade superior a 160 kW. Principalmente, é fácil producir asimetría de circuítos magnéticos e corrente do eixe. Cando se combina a corrente xerada por outros compoñentes de alta frecuencia, a corrente do eixe aumentará moito, o que provocará danos nos rodamentos, polo que adoitan adoptarse medidas de illamento.
5) Paramotor de frecuencia variable de potencia constantes, cando a velocidade supera os 3000/min, debe usarse graxa especial resistente a altas temperaturas para compensar o aumento da temperatura do rodamento.
Os motores de frecuencia variable poden funcionar durante moito tempo no intervalo de frecuencia variable de 0,1 HZ a 130 HZ.
Os motores comúns poden funcionar durante moito tempo no intervalo de: 20--65 Hz para 2 polos.
25--75 Hz para 4 polos.
30--85 Hz para 6 polos.
35--100 Hz para 8 polos.