The tegangan low motor frékuénsi variabels dihasilkeun kuLT SIMO Motormibanda ciri-ciri ieu di handap
- Desain éléktromagnétik: Pikeun motor asinkron biasa, parameter kinerja utama anu dipertimbangkeun nalika didesain ulang nyaéta kapasitas kaleuleuwihan, kinerja ngamimitian, efisiensi sareng faktor kakuatan. Pikeun motor frékuénsi variabel, saprak dieunakeun kritis sabanding tibalik jeung frékuénsi kakuatan, aranjeunna bisa dimimitian langsung nalika dieunakeun kritis deukeut ka 1. Ku alatan éta, kapasitas overload jeung kinerja dimimitian teu perlu dianggap teuing, sarta masalah konci pikeun direngsekeun nyaeta kumaha carana ngaronjatkeun adaptability motor urang kana catu daya non-sinusoidal. Métode umumna sapertos kieu:
1) Ngurangan stator sarta lalawanan rotor saloba mungkin.
Ngurangan résistansi stator tiasa ngirangan leungitna tambaga dasar pikeun ngimbangan kanaékan leungitna tambaga anu disababkeun ku harmonik tingkat luhur.
2) Dina raraga ngurangan harmonik urutan tinggi dina ayeuna, induktansi motor perlu appropriately ngaronjat. Sanajan kitu, nu badag réaktansi leakage slot rotor, nu leuwih gede pangaruh kulit, sarta leungitna tambaga harmonik luhur. Ku alatan éta, ukuran réaktansi bocor motor kedah tumut kana rasionalitas cocog impedansi dina sakabéh rentang pangaturan laju.
3) Sirkuit magnét utama motor frékuénsi variabel umumna dirancang pikeun henteu jenuh. Kahiji, dianggap yén harmonik tingkat luhur bakal deepen jenuh tina sirkuit magnét. Kadua, éta dianggap yén dina frékuénsi low, tegangan kaluaran inverter kudu appropriately ngaronjat dina raraga ngaronjatkeun torsi kaluaran.
- Desain struktural
Nalika ngarancang struktur, pertimbangan utama nyaéta dampak karakteristik catu daya non-sinusoidal dina struktur insulasi, geter, metode pendinginan bising sareng aspék séjén tina motor frékuénsi variabel. Sacara umum, masalah di handap ieu kedah diperhatoskeun:
1) Tingkat insulasi, umumna tingkat F atawa saluhureuna, nguatkeun insulasi kana taneuh jeung kakuatan insulasi kawat robah warna ka warna, sarta hususna mertimbangkeun kamampuh insulasi ka tahan tegangan dorongan.
2) Pikeunmasalah geter jeung noise motor, Kaku komponén motor sareng sadayana kedah dipertimbangkeun sacara lengkep, sareng frékuénsi alamna kedah dironjatkeun saloba mungkin pikeun nyegah résonansi sareng unggal gelombang gaya.
3) Metode cooling: Umumna, cooling ventilasi kapaksa diadopsi, nyaeta, kipas cooling motor utama didorong ku motor bebas.
4) Ukuran pikeun nyegah arus aci, ukuran insulasi bantalan kedah diadopsi pikeun motor kalayan kapasitas langkung ti 160KW. Utamana, gampang pikeun ngahasilkeun asimétri sirkuit magnét sareng arus aci. Nalika arus anu dihasilkeun ku komponén frékuénsi luhur anu sanés digabungkeun, arus aci bakal ningkat pisan, nyababkeun karusakan bantalan, ku kituna ukuran insulasi umumna dilaksanakeun.
5) Pikeunmotor frékuénsi variabel kakuatan konstans, nalika laju ngaleuwihan 3000 / mnt, grease husus tahan-suhu luhur kudu dipaké pikeun ngimbangan kanaékan suhu tina bearing nu.
Motor frékuénsi variabel tiasa dianggo kanggo lami dina rentang frekuensi variabel 0.1HZ--130HZ.
Motor biasa tiasa ngajalankeun lila dina rentang: 20--65hz pikeun 2 kutub.
25--75hz pikeun 4 kutub.
30--85hz pikeun 6 kutub.
35--100hz pikeun 8 kutub.