The დაბალი ძაბვის ცვლადი სიხშირის ძრავამიერ წარმოებულიLT SIMO ძრავააქვს შემდეგი მახასიათებლები
- ელექტრომაგნიტური დიზაინი: ჩვეულებრივი ასინქრონული ძრავებისთვის, ძირითადი შესრულების პარამეტრები, რომლებიც განიხილება რედიზაინის დროს, არის გადატვირთვის სიმძლავრე, საწყისი შესრულება, ეფექტურობა და სიმძლავრის ფაქტორი. ცვლადი სიხშირის ძრავებისთვის, ვინაიდან კრიტიკული სრიალი უკუპროპორციულია დენის სიხშირის, მათი გაშვება შეიძლება პირდაპირ, როცა კრიტიკული სრიალი 1-ს უახლოვდება. ამიტომ, გადატვირთვის სიმძლავრე და სტარტის შესრულება არ საჭიროებს ზედმეტად გათვალისწინებას და მთავარი საკითხია, როგორ გავაუმჯობესოთ ძრავის ადაპტირება არასინუსოიდულ დენის წყაროებთან. მეთოდები ზოგადად შემდეგია:
1) მაქსიმალურად შეამცირეთ სტატორისა და როტორის წინააღმდეგობა.
სტატორის წინააღმდეგობის შემცირებამ შეიძლება შეამციროს სპილენძის ფუნდამენტური დანაკარგი მაღალი რიგის ჰარმონიებით გამოწვეული სპილენძის დანაკარგის ზრდის კომპენსაციისთვის.
2) დენში მაღალი რიგის ჰარმონიკის ჩასახშობად საჭიროა ძრავის ინდუქციურობის სათანადოდ გაზრდა. თუმცა, რაც უფრო დიდია როტორის სლოტის გაჟონვის რეაქტიულობა, მით უფრო დიდია კანის ეფექტი და უფრო მაღალია ჰარმონიული სპილენძის დანაკარგი. აქედან გამომდინარე, ძრავის გაჟონვის რეაქციის ზომამ უნდა გაითვალისწინოს წინაღობის შესატყვისობის რაციონალურობა სიჩქარის რეგულირების მთელ დიაპაზონში.
3) ცვლადი სიხშირის ძრავის მთავარი მაგნიტური წრე ზოგადად შექმნილია უჯერი. პირველ რიგში, მიჩნეულია, რომ მაღალი რიგის ჰარმონიები გააღრმავებს მაგნიტური წრედის გაჯერებას. მეორე, მიჩნეულია, რომ დაბალ სიხშირეზე ინვერტორის გამომავალი ძაბვა სათანადოდ უნდა გაიზარდოს გამომავალი ბრუნვის გაზრდის მიზნით.
- სტრუქტურული დიზაინი
სტრუქტურის დაპროექტებისას მთავარი გასათვალისწინებელია ელექტრომომარაგების არასინუსოიდული მახასიათებლების გავლენა საიზოლაციო სტრუქტურაზე, ვიბრაციაზე, ხმაურის გაგრილების მეთოდზე და ცვლადი სიხშირის ძრავის სხვა ასპექტებზე. ზოგადად, ყურადღება უნდა მიექცეს შემდეგ საკითხებს:
1) საიზოლაციო დონე, ზოგადად F დონე ან უფრო მაღალი, აძლიერებს იზოლაციას მიწასთან და მავთულის მობრუნების იზოლაციის სიძლიერეს და განსაკუთრებით ითვალისწინებს იზოლაციის უნარს გაუძლოს იმპულსურ ძაბვას.
2) ამისთვისძრავის ვიბრაციისა და ხმაურის პრობლემები, საავტომობილო კომპონენტების და მთლიანობის სიმტკიცე სრულად უნდა იქნას გათვალისწინებული და მისი ბუნებრივი სიხშირე მაქსიმალურად უნდა გაიზარდოს, რათა თავიდან იქნას აცილებული რეზონანსი ყოველი ძალის ტალღაზე.
3) გაგრილების მეთოდი: ზოგადად მიღებულია იძულებითი ვენტილაციის გაგრილება, ანუ ძირითადი ძრავის გაგრილების ვენტილატორი ამოძრავებს დამოუკიდებელი ძრავით.
4) 160 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის ძრავებისთვის უნდა იქნას მიღებული ლილვის დენის თავიდან აცილების ზომები, ტარების საიზოლაციო ზომები. ძირითადად, ადვილია მაგნიტური წრედის ასიმეტრიის და ლილვის დენის წარმოქმნა. როდესაც სხვა მაღალი სიხშირის კომპონენტების მიერ წარმოქმნილი დენი გაერთიანებულია, ლილვის დენი მნიშვნელოვნად გაიზრდება, რაც გამოიწვევს ტარების დაზიანებას, ამიტომ ზოგადად მიღებულია საიზოლაციო ზომები.
5) ამისთვისმუდმივი სიმძლავრის ცვლადი სიხშირის ძრავაs, როდესაც სიჩქარე აღემატება 3000/წთ, მაღალი ტემპერატურის რეზისტენტული სპეციალური ცხიმი უნდა იქნას გამოყენებული საკისრის ტემპერატურის მატების კომპენსაციისთვის.
ცვლადი სიხშირის ძრავებს შეუძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაონ ცვლადი სიხშირის დიაპაზონში 0.1HZ--130HZ.
ჩვეულებრივ ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ დიდი ხნის განმავლობაში დიაპაზონში: 20--65ჰც 2 ბოძზე.
25--75ჰც 4 ბოძზე.
30--85 ჰც 6 ბოძზე.
35--100 ჰც 8 ბოძზე.