द कमी-व्होल्टेज व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटरद्वारे उत्पादितएलटी सिमो मोटरखालील वैशिष्ट्ये आहेत
- इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक डिझाइन: सामान्य असिंक्रोनस मोटर्ससाठी, पुनर्रचना करताना विचारात घेतले जाणारे मुख्य कार्यप्रदर्शन पॅरामीटर्स म्हणजे ओव्हरलोड क्षमता, प्रारंभिक कार्यक्षमता, कार्यक्षमता आणि पॉवर फॅक्टर. व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटर्ससाठी, क्रिटिकल स्लिप पॉवर फ्रिक्वेन्सीच्या व्यस्त प्रमाणात असल्याने, क्रिटिकल स्लिप 1 च्या जवळ असताना ते थेट सुरू केले जाऊ शकतात. म्हणून, ओव्हरलोड क्षमता आणि प्रारंभिक कामगिरीचा जास्त विचार करण्याची आवश्यकता नाही आणि सोडवायचा महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे मोटरची नॉन-साइनसॉइडल पॉवर सप्लायशी अनुकूलता कशी सुधारायची. पद्धती सामान्यतः खालीलप्रमाणे आहेत:
१) स्टेटर आणि रोटरचा प्रतिकार शक्य तितका कमी करा.
स्टेटर रेझिस्टन्स कमी केल्याने हाय-ऑर्डर हार्मोनिक्समुळे होणाऱ्या तांब्याच्या नुकसानाची भरपाई करण्यासाठी मूलभूत तांब्याचे नुकसान कमी करता येते.
२) विद्युत प्रवाहातील उच्च-स्तरीय हार्मोनिक्स दाबण्यासाठी, मोटरचा इंडक्टन्स योग्यरित्या वाढवणे आवश्यक आहे. तथापि, रोटर स्लॉट लीकेज रिअॅक्टन्स जितका मोठा असेल तितका स्किन इफेक्ट मोठा असेल आणि हार्मोनिक कॉपर लॉस जास्त असेल. म्हणून, मोटर लीकेज रिअॅक्टन्सच्या आकारात संपूर्ण स्पीड रेग्युलेशन रेंजमध्ये इम्पेडन्स मॅचिंगची तर्कसंगतता लक्षात घेतली पाहिजे.
३) व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटरचे मुख्य चुंबकीय सर्किट सामान्यतः असंतृप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले असते. पहिले, असे मानले जाते की उच्च-ऑर्डर हार्मोनिक्स चुंबकीय सर्किटची संपृक्तता वाढवतील. दुसरे, असे मानले जाते की कमी फ्रिक्वेन्सीवर, आउटपुट टॉर्क वाढवण्यासाठी इन्व्हर्टरचा आउटपुट व्होल्टेज योग्यरित्या वाढवला पाहिजे.
- स्ट्रक्चरल डिझाइन
रचना डिझाइन करताना, मुख्य विचार म्हणजे नॉन-साइनसॉइडल पॉवर सप्लाय वैशिष्ट्यांचा इन्सुलेशन स्ट्रक्चर, कंपन, नॉइज कूलिंग पद्धत आणि व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटरच्या इतर पैलूंवर होणारा परिणाम. साधारणपणे, खालील मुद्द्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे:
१) इन्सुलेशन पातळी, साधारणपणे F पातळी किंवा त्याहून अधिक, जमिनीवर इन्सुलेशन आणि वायर वळणांची इन्सुलेशन ताकद मजबूत करते आणि विशेषतः इंपुल्स व्होल्टेज सहन करण्याची इन्सुलेशनची क्षमता विचारात घेते.
२) साठीमोटरच्या कंपन आणि आवाजाच्या समस्या, मोटर घटकांची आणि संपूर्ण कडकपणाचा पूर्णपणे विचार केला पाहिजे आणि प्रत्येक बल लहरीसह अनुनाद टाळण्यासाठी त्याची नैसर्गिक वारंवारता शक्य तितकी वाढवली पाहिजे.
३) कूलिंग पद्धत: साधारणपणे, जबरदस्तीने वायुवीजन कूलिंगचा अवलंब केला जातो, म्हणजेच, मुख्य मोटर कूलिंग फॅन स्वतंत्र मोटरद्वारे चालवला जातो.
४) १६० किलोवॅटपेक्षा जास्त क्षमतेच्या मोटर्ससाठी शाफ्ट करंट, बेअरिंग इन्सुलेशन प्रतिबंधित करण्यासाठी उपाययोजना कराव्यात. मुख्यतः, चुंबकीय सर्किट असममितता आणि शाफ्ट करंट तयार करणे सोपे आहे. जेव्हा इतर उच्च-फ्रिक्वेन्सी घटकांद्वारे निर्माण होणारा करंट एकत्र केला जातो तेव्हा शाफ्ट करंट मोठ्या प्रमाणात वाढेल, ज्यामुळे बेअरिंगचे नुकसान होईल, म्हणून सामान्यतः इन्सुलेशन उपाय केले जातात.
५) साठीस्थिर शक्ती परिवर्तनीय वारंवारता मोटरs, जेव्हा वेग 3000/मिनिटांपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा बेअरिंगच्या तापमान वाढीची भरपाई करण्यासाठी उच्च-तापमान प्रतिरोधक विशेष ग्रीस वापरावे.
व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी मोटर्स ०.१HZ--१३०HZ च्या व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी रेंजमध्ये बराच काळ काम करू शकतात.
सामान्य मोटर्स २ खांबांसाठी २०-६५ हर्ट्झच्या श्रेणीत बराच काळ चालू शकतात.
४ खांबांसाठी २५-७५hz.
६ खांबांसाठी ३०-८५ हर्ट्झ.
८ खांबांसाठी ३५--१०० हर्ट्झ.