தி குறைந்த மின்னழுத்த மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்தயாரித்தவர்எல்டி சிமோ மோட்டார்பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டிருங்கள்
- மின்காந்த வடிவமைப்பு: சாதாரண ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கு, மறுவடிவமைப்பின் போது கருதப்படும் முக்கிய செயல்திறன் அளவுருக்கள் ஓவர்லோட் திறன், தொடக்க செயல்திறன், செயல்திறன் மற்றும் சக்தி காரணி ஆகும். மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கு, முக்கியமான ஸ்லிப் மின் அதிர்வெண்ணுக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாக இருப்பதால், முக்கியமான ஸ்லிப் 1 க்கு அருகில் இருக்கும்போது அவற்றை நேரடியாகத் தொடங்கலாம். எனவே, ஓவர்லோட் திறன் மற்றும் தொடக்க செயல்திறன் ஆகியவற்றை அதிகமாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் தீர்க்கப்பட வேண்டிய முக்கிய பிரச்சினை சைனூசாய்டல் அல்லாத மின் விநியோகங்களுக்கு மோட்டாரின் தகவமைப்புத் திறனை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதுதான். முறைகள் பொதுவாக பின்வருமாறு:
1) ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் எதிர்ப்பை முடிந்தவரை குறைக்கவும்.
ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பைக் குறைப்பதன் மூலம், உயர்-வரிசை ஹார்மோனிக்ஸ் காரணமாக ஏற்படும் செப்பு இழப்பின் அதிகரிப்பை ஈடுசெய்ய அடிப்படை செப்பு இழப்பைக் குறைக்கலாம்.
2) மின்னோட்டத்தில் உயர்-வரிசை ஹார்மோனிக்ஸை அடக்குவதற்கு, மோட்டாரின் மின் தூண்டலை சரியான முறையில் அதிகரிக்க வேண்டும். இருப்பினும், ரோட்டார் ஸ்லாட் கசிவு எதிர்வினை பெரியதாக இருந்தால், தோல் விளைவு பெரியதாக இருக்கும், மேலும் ஹார்மோனிக் செப்பு இழப்பு அதிகமாகும். எனவே, மோட்டார் கசிவு எதிர்வினையின் அளவு முழு வேக ஒழுங்குமுறை வரம்பிற்குள் மின்மறுப்பு பொருத்தத்தின் பகுத்தறிவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
3) மாறி அதிர்வெண் மோட்டரின் முக்கிய காந்த சுற்று பொதுவாக நிறைவுறாததாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதலாவதாக, உயர்-வரிசை ஹார்மோனிக்ஸ் காந்த சுற்றுகளின் செறிவூட்டலை ஆழப்படுத்தும் என்று கருதப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, குறைந்த அதிர்வெண்ணில், வெளியீட்டு முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க இன்வெர்ட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை சரியான முறையில் அதிகரிக்க வேண்டும் என்று கருதப்படுகிறது.
- கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு
கட்டமைப்பை வடிவமைக்கும்போது, முக்கியமாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியது, சைனூசாய்டல் அல்லாத மின்சாரம் வழங்கும் பண்புகளின் காப்பு அமைப்பு, அதிர்வு, இரைச்சல் குளிரூட்டும் முறை மற்றும் மாறி அதிர்வெண் மோட்டரின் பிற அம்சங்களில் ஏற்படும் தாக்கமாகும். பொதுவாக, பின்வரும் சிக்கல்களுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்:
1) காப்பு நிலை, பொதுவாக F நிலை அல்லது அதற்கு மேல், கம்பி திருப்பங்களின் காப்பு மற்றும் காப்பு வலிமையை தரையில் வலுப்படுத்துகிறது, குறிப்பாக உந்துவிசை மின்னழுத்தத்தைத் தாங்கும் காப்பு திறனைக் கருத்தில் கொள்கிறது.
2) அதற்காகமோட்டரின் அதிர்வு மற்றும் சத்தம் பிரச்சினைகள், மோட்டார் கூறுகள் மற்றும் முழுமையின் விறைப்புத்தன்மையை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு விசை அலையுடனும் அதிர்வு ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க அதன் இயற்கையான அதிர்வெண்ணை முடிந்தவரை அதிகரிக்க வேண்டும்.
3) குளிரூட்டும் முறை: பொதுவாக, கட்டாய காற்றோட்டம் குளிரூட்டல் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது, பிரதான மோட்டார் குளிரூட்டும் விசிறி ஒரு சுயாதீன மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.
4) 160KW க்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு தண்டு மின்னோட்டத்தைத் தடுக்கும் நடவடிக்கைகள், தாங்கி மின்காப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். முக்கியமாக, காந்த சுற்று சமச்சீரற்ற தன்மை மற்றும் தண்டு மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவது எளிது. பிற உயர் அதிர்வெண் கூறுகளால் உருவாக்கப்படும் மின்னோட்டம் இணைக்கப்படும்போது, தண்டு மின்னோட்டம் பெரிதும் அதிகரிக்கும், இதன் விளைவாக தாங்கி சேதம் ஏற்படும், எனவே காப்பு நடவடிக்கைகள் பொதுவாக எடுக்கப்படுகின்றன.
5) க்குநிலையான சக்தி மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்s, வேகம் 3000/நிமிடத்தைத் தாண்டும்போது, தாங்கியின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பை ஈடுசெய்ய உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு சிறப்பு கிரீஸ் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்கள் 0.1HZ--130HZ மாறி அதிர்வெண் வரம்பில் நீண்ட நேரம் இயங்க முடியும்.
சாதாரண மோட்டார்கள் 2 துருவங்களுக்கு 20--65hz வரம்பில் நீண்ட நேரம் இயங்கும்.
4 துருவங்களுக்கு 25--75hz.
6 துருவங்களுக்கு 30--85hz.
8 துருவங்களுக்கு 35--100hz.