આ ઓછી વોલ્ટેજ ચલ આવર્તન મોટરદ્વારા ઉત્પાદિતએલટી સિમો મોટરનીચેના લક્ષણો ધરાવે છે
- ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડિઝાઇન: સામાન્ય અસુમેળ મોટર્સ માટે, પુનઃડિઝાઇન દરમિયાન ધ્યાનમાં લેવામાં આવતા મુખ્ય પ્રદર્શન પરિમાણો ઓવરલોડ ક્ષમતા, પ્રારંભિક પ્રદર્શન, કાર્યક્ષમતા અને પાવર ફેક્ટર છે. ચલ આવર્તન મોટર્સ માટે, કારણ કે ક્રિટિકલ સ્લિપ પાવર ફ્રીક્વન્સીના વિપરિત પ્રમાણસર હોય છે, તેથી જ્યારે ક્રિટિકલ સ્લિપ 1 ની નજીક હોય ત્યારે તેમને સીધા જ શરૂ કરી શકાય છે. તેથી, ઓવરલોડ ક્ષમતા અને પ્રારંભિક પ્રદર્શન પર વધુ પડતું ધ્યાન આપવાની જરૂર નથી, અને ઉકેલવાનો મુખ્ય મુદ્દો એ છે કે મોટરની બિન-સાઇનસોઇડલ પાવર સપ્લાય માટે અનુકૂલનક્ષમતા કેવી રીતે સુધારવી. પદ્ધતિઓ સામાન્ય રીતે નીચે મુજબ છે:
૧) સ્ટેટર અને રોટરનો પ્રતિકાર શક્ય તેટલો ઓછો કરો.
સ્ટેટર પ્રતિકાર ઘટાડવાથી ઉચ્ચ-ક્રમના હાર્મોનિક્સ દ્વારા થતા તાંબાના નુકસાનમાં વધારાને વળતર આપવા માટે મૂળભૂત તાંબાના નુકસાનને ઘટાડી શકાય છે.
2) વર્તમાનમાં ઉચ્ચ-ક્રમના હાર્મોનિક્સને દબાવવા માટે, મોટરના ઇન્ડક્ટન્સને યોગ્ય રીતે વધારવાની જરૂર છે. જો કે, રોટર સ્લોટ લિકેજ રિએક્ટન્સ જેટલું મોટું હશે, સ્કિન ઇફેક્ટ તેટલું મોટું હશે અને હાર્મોનિક કોપર લોસ વધુ હશે. તેથી, મોટર લિકેજ રિએક્ટન્સના કદમાં સમગ્ર ગતિ નિયમન શ્રેણીમાં અવબાધ મેચિંગની તર્કસંગતતા ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.
૩) ચલ આવર્તન મોટરનું મુખ્ય ચુંબકીય સર્કિટ સામાન્ય રીતે અસંતૃપ્ત હોય તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. પ્રથમ, એવું માનવામાં આવે છે કે ઉચ્ચ-ક્રમના હાર્મોનિક્સ ચુંબકીય સર્કિટના સંતૃપ્તિને વધુ ઊંડું કરશે. બીજું, એવું માનવામાં આવે છે કે ઓછી આવર્તન પર, આઉટપુટ ટોર્ક વધારવા માટે ઇન્વર્ટરના આઉટપુટ વોલ્ટેજને યોગ્ય રીતે વધારવો જોઈએ.
- માળખાકીય ડિઝાઇન
સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન કરતી વખતે, મુખ્ય વિચારણા એ છે કે ઇન્સ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચર, વાઇબ્રેશન, અવાજ ઠંડક પદ્ધતિ અને ચલ આવર્તન મોટરના અન્ય પાસાઓ પર નોન-સાઇનસોઇડલ પાવર સપ્લાય લાક્ષણિકતાઓનો પ્રભાવ શું છે. સામાન્ય રીતે, નીચેના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ:
૧) ઇન્સ્યુલેશન લેવલ, સામાન્ય રીતે F લેવલ અથવા તેનાથી ઉપર, જમીન પર ઇન્સ્યુલેશન અને વાયર ટર્નની ઇન્સ્યુલેશન મજબૂતાઈને મજબૂત બનાવે છે, અને ખાસ કરીને ઇન્સ્યુલેશનની ઇમ્પલ્સ વોલ્ટેજનો સામનો કરવાની ક્ષમતાને ધ્યાનમાં લે છે.
૨) માટેમોટરના કંપન અને અવાજની સમસ્યાઓ, મોટર ઘટકો અને સમગ્રની કઠોરતાને સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, અને દરેક બળ તરંગ સાથે પડઘો ટાળવા માટે તેની કુદરતી આવર્તન શક્ય તેટલી વધારવી જોઈએ.
૩) ઠંડક પદ્ધતિ: સામાન્ય રીતે, ફરજિયાત વેન્ટિલેશન ઠંડક અપનાવવામાં આવે છે, એટલે કે, મુખ્ય મોટર કૂલિંગ ફેન સ્વતંત્ર મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
૪) ૧૬૦ કિલોવોટથી વધુ ક્ષમતા ધરાવતી મોટરો માટે શાફ્ટ કરંટ, બેરિંગ ઇન્સ્યુલેશન અટકાવવાના પગલાં અપનાવવા જોઈએ. મુખ્યત્વે, ચુંબકીય સર્કિટ અસમપ્રમાણતા અને શાફ્ટ કરંટ ઉત્પન્ન કરવાનું સરળ છે. જ્યારે અન્ય ઉચ્ચ-આવર્તન ઘટકો દ્વારા ઉત્પન્ન થતો કરંટ જોડવામાં આવે છે, ત્યારે શાફ્ટ કરંટ ખૂબ જ વધશે, જેના પરિણામે બેરિંગને નુકસાન થશે, તેથી સામાન્ય રીતે ઇન્સ્યુલેશન પગલાં લેવામાં આવે છે.
૫) માટેસતત શક્તિ ચલ આવર્તન મોટરs, જ્યારે ગતિ 3000/મિનિટ કરતાં વધી જાય, ત્યારે બેરિંગના તાપમાનમાં વધારાને વળતર આપવા માટે ઉચ્ચ-તાપમાન પ્રતિરોધક ખાસ ગ્રીસનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ 0.1HZ--130HZ ની વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી રેન્જમાં લાંબા સમય સુધી કામ કરી શકે છે.
સામાન્ય મોટર્સ 2 ધ્રુવો માટે 20-65hz ની રેન્જમાં લાંબા સમય સુધી ચાલી શકે છે.
4 ધ્રુવો માટે 25--75hz.
6 ધ્રુવો માટે 30--85hz.
8 ધ્રુવો માટે 35--100hz.