ਦ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈLT ਸਿਮੋ ਮੋਟਰਹੇਠ ਲਿਖੇ ਗੁਣ ਹਨ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਆਮ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੌਰਾਨ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਹਨ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਲਿੱਪ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਲਿੱਪ 1 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੈਰ-ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਤਰੀਕੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
1) ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਘਟਾਓ।
ਸਟੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ-ਕ੍ਰਮ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
2) ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਟਰ ਸਲਾਟ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਚਮੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੇਲ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3) ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਤਾ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨਗੇ। ਦੂਜਾ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਸ਼ੋਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
1) ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ F ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2) ਲਈਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬਲ ਤਰੰਗ ਨਾਲ ਗੂੰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3) ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮੁੱਖ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4) 160KW ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਪਾਅ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਅਸਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
5) ਲਈਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰs, ਜਦੋਂ ਗਤੀ 3000/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੋਧਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ 0.1HZ--130HZ ਦੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ 2 ਖੰਭਿਆਂ ਲਈ 20--65hz ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
4 ਖੰਭਿਆਂ ਲਈ 25--75hz।
6 ਖੰਭਿਆਂ ਲਈ 30--85hz।
8 ਖੰਭਿਆਂ ਲਈ 35--100hz।