Apakah ciri-ciri motor frekuensi berubah-ubah?

The motor frekuensi berubah voltan rendahs dihasilkan olehLT SIMO Motormempunyai ciri-ciri berikut

1. Reka bentuk elektromagnet: Untuk motor tak segerak biasa, parameter prestasi utama yang dipertimbangkan semasa reka bentuk semula ialah kapasiti beban lampau, prestasi permulaan, kecekapan dan faktor kuasa. Bagi motor frekuensi berubah-ubah, memandangkan gelinciran kritikal adalah berkadar songsang dengan frekuensi kuasa, ia boleh dimulakan terus apabila gelinciran kritikal menghampiri 1. Oleh itu, kapasiti beban lampau dan prestasi permulaan tidak perlu dipertimbangkan terlalu banyak, dan isu utama yang perlu diselesaikan ialah bagaimana untuk meningkatkan kebolehsesuaian motor kepada bekalan kuasa bukan sinus. Kaedah-kaedah secara amnya adalah seperti berikut:

1) Kurangkan rintangan stator dan rotor sebanyak mungkin.

Mengurangkan rintangan stator boleh mengurangkan kehilangan kuprum asas untuk mengimbangi peningkatan kehilangan kuprum yang disebabkan oleh harmonik tertib tinggi

2) Untuk menekan harmonik tertib tinggi dalam arus, induktansi motor perlu ditingkatkan dengan sewajarnya. Walau bagaimanapun, lebih besar reaktans kebocoran slot rotor, lebih besar kesan kulit, dan kehilangan tembaga harmonik yang lebih tinggi. Oleh itu, saiz reaktans kebocoran motor mesti mengambil kira rasionaliti padanan impedans dalam julat peraturan kelajuan keseluruhan.
3) Litar magnet utama bagi motor frekuensi berubah secara amnya direka bentuk tidak tepu. Pertama, dianggap bahawa harmonik tertib tinggi akan memperdalam ketepuan litar magnetik. Kedua, adalah dianggap bahawa pada frekuensi rendah, voltan keluaran penyongsang perlu ditingkatkan dengan sewajarnya untuk meningkatkan tork keluaran.

2. Reka bentuk struktur

Apabila mereka bentuk struktur, pertimbangan utama ialah kesan ciri bekalan kuasa bukan sinusoidal pada struktur penebat, getaran, kaedah penyejukan hingar dan aspek lain dari motor frekuensi berubah-ubah. Secara amnya, isu-isu berikut harus diberi perhatian:

1) Tahap penebat, secara amnya tahap F atau lebih tinggi, menguatkan penebat ke tanah dan kekuatan penebat pusingan wayar, dan terutamanya mempertimbangkan keupayaan penebat untuk menahan voltan impuls.

2) Untukmasalah getaran dan bunyi motor, ketegaran komponen motor dan keseluruhannya harus dipertimbangkan sepenuhnya, dan frekuensi semula jadinya harus ditingkatkan sebanyak mungkin untuk mengelakkan resonans dengan setiap gelombang daya.

3) Kaedah penyejukan: Secara umumnya, penyejukan pengudaraan paksa diguna pakai, iaitu, kipas penyejuk motor utama digerakkan oleh motor bebas.

4) Langkah-langkah untuk mengelakkan arus aci, langkah penebat galas hendaklah diguna pakai untuk motor dengan kapasiti lebih daripada 160KW. Terutamanya, ia adalah mudah untuk menghasilkan asimetri litar magnetik dan arus aci. Apabila arus yang dihasilkan oleh komponen frekuensi tinggi yang lain digabungkan, arus aci akan meningkat dengan banyak, mengakibatkan kerosakan galas, jadi langkah-langkah penebat biasanya diambil.

5) Untukmotor frekuensi berubah kuasa malars, apabila kelajuan melebihi 3000/min, gris khas tahan suhu tinggi harus digunakan untuk mengimbangi peningkatan suhu galas.

Motor frekuensi boleh ubah boleh beroperasi untuk masa yang lama dalam julat frekuensi berubah 0.1HZ--130HZ.
Motor biasa boleh berjalan untuk masa yang lama dalam julat: 20--65hz untuk 2 tiang.

25--75hz untuk 4 tiang.

30--85hz untuk 6 tiang.

35--100hz untuk 8 tiang.