ال محرك تردد متغير منخفض الجهدتم إنتاجه بواسطةمحرك LT SIMOلديها الخصائص التالية
- التصميم الكهرومغناطيسي: بالنسبة للمحركات غير المتزامنة العادية، فإن معايير الأداء الرئيسية التي تُؤخذ في الاعتبار أثناء إعادة التصميم هي سعة التحميل الزائد، وأداء بدء التشغيل، والكفاءة، ومعامل القدرة. بالنسبة لمحركات التردد المتغير، بما أن الانزلاق الحرج يتناسب عكسيًا مع تردد الطاقة، فيمكن تشغيلها مباشرةً عندما يكون الانزلاق الحرج قريبًا من 1. لذلك، لا داعي للقلق كثيرًا بشأن سعة التحميل الزائد وأداء بدء التشغيل، والمشكلة الرئيسية التي يجب حلها هي كيفية تحسين قدرة المحرك على التكيف مع مصادر الطاقة غير الجيبية. الطرق المتبعة عمومًا هي كما يلي:
1) تقليل مقاومة الجزء الثابت والدوار قدر الإمكان.
يمكن أن يؤدي تقليل مقاومة الجزء الثابت إلى تقليل فقدان النحاس الأساسي للتعويض عن الزيادة في فقدان النحاس الناجم عن التوافقيات عالية الترتيب
٢) لكبح التوافقيات عالية الدرجة في التيار، يجب زيادة محاثة المحرك بشكل مناسب. ومع ذلك، كلما زادت مفاعلة تسرب فتحة الدوار، زاد تأثير السطح، وارتفعت خسارة النحاس التوافقية. لذلك، يجب أن يُراعى عند تحديد حجم مفاعلة تسرب المحرك منطقية مطابقة المعاوقة ضمن نطاق تنظيم السرعة بالكامل.
٣) صُممت الدائرة المغناطيسية الرئيسية لمحرك التردد المتغير لتكون غير مشبعة. أولًا، يُنظر إلى التوافقيات عالية الترتيب على أنها تُعمق تشبع الدائرة المغناطيسية. ثانيًا، يُنظر إلى أنه عند التردد المنخفض، يجب زيادة جهد خرج العاكس بشكل مناسب لزيادة عزم الخرج.
- التصميم الهيكلي
عند تصميم الهيكل، يُراعى بشكل رئيسي تأثير خصائص مصدر الطاقة غير الجيبية على هيكل العزل، والاهتزاز، وطريقة تبريد الضوضاء، وغيرها من جوانب محرك التردد المتغير. بشكل عام، يجب مراعاة النقاط التالية:
1) مستوى العزل، عادة مستوى F أو أعلى، يعزز العزل على الأرض وقوة عزل الأسلاك، وينظر بشكل خاص في قدرة العزل على تحمل الجهد النبضي.
2) بالنسبة لـمشاكل الاهتزاز والضوضاء في المحركيجب أن يؤخذ بعين الاعتبار صلابة مكونات المحرك والهيكل بالكامل، ويجب زيادة تردده الطبيعي قدر الإمكان لتجنب الرنين مع كل موجة قوة.
3) طريقة التبريد: بشكل عام، يتم اعتماد التبريد بالتهوية القسرية، أي أن مروحة تبريد المحرك الرئيسية يتم تشغيلها بواسطة محرك مستقل.
٤) ينبغي اتخاذ تدابير لمنع تيار العمود، وعزل المحامل، للمحركات التي تزيد قدرتها عن ١٦٠ كيلوواط. ويرجع ذلك أساسًا إلى سهولة حدوث عدم تناسق في الدائرة المغناطيسية وتيار العمود. وعند دمج التيار الناتج عن مكونات أخرى عالية التردد، يزداد تيار العمود بشكل كبير، مما يؤدي إلى تلف المحامل، لذلك تُتخذ تدابير عزل عادةً.
5) لمحرك تردد متغير ذو قدرة ثابتةس، عندما تتجاوز السرعة 3000/دقيقة، يجب استخدام شحم خاص مقاوم لدرجات الحرارة العالية للتعويض عن زيادة درجة حرارة المحمل.
يمكن للمحركات ذات التردد المتغير أن تعمل لفترة طويلة في نطاق التردد المتغير 0.1 هرتز - 130 هرتز.
يمكن للمحركات العادية أن تعمل لفترة طويلة في نطاق: 20--65 هرتز لقطبين.
25--75 هرتز لأربعة أقطاب.
30--85 هرتز لـ 6 أقطاب.
35--100 هرتز لـ 8 أقطاب.