Как возникает осевая сила трехфазного асинхронного двигателя? Является ли онавысоковольтный или низковольтный электродвигатель, время от времени сообщают о проблемах смещения вала или осевой силе, вызывающей повышение температуры подшипника. Наилучшим условием работы двигателя является отсутствие силы в осевом направлении и гарантированное идеальное соединение между двигателем и нагрузкой; на самом деле, различные трехфазные асинхронные двигатели имеют большую или меньшую осевую силу.
В трехфазный асинхронный двигательПри подключении обмотки статора к источнику питания создается вращающееся магнитное поле, в результате чего в роторе за счет электромагнитной индукции возникает индуцированный ток, а ротор намагничивается и создает вращающееся электромагнитное притяжение.
После возбуждения, синхронный асинхронный двигатель вращается с синхронной скоростью, а вращение трехфазного асинхронного двигателя создает скольжение. Гравитация вращающегося магнитного поля двигателя создается на основе самых коротких характеристик магнитных силовых линий. Электромагнитная сила заставляет двигатель работать на электромагнитной центральной линии, то есть электромагнитные силы статора и ротора двигателя уравновешены друг с другом в радиальном направлении, и осевая магнитная сила не создается. Однако в реальной работе осевая сила будет создаваться из-за следующих факторов.
Каковы причины возникновения осевой силы двигателя Sima?
- Осевая сила, создаваемая потоком охлаждающего воздуха, когда вентилятор ротора двигателя работает без нагрузки.
- Из-за таких факторов, как погрешность производственного процесса и сборки трехфазного асинхронного двигателя, механическая осевая линия и электромагнитная осевая линия двигателя отклоняются, а статор и ротор будут создавать осевое усилие.
-Чтобы уменьшить влияние зубчатых гармоник, статор или ротор принимает структуру скошенных пазов. При работе нагрузки электромагнитная сила заставляет ротор изгибаться к одному концу, создавая осевое усилие.
-Электромагнитная осевая линия трехфазного асинхронного двигателя является опорной линией для соединения вала двигателя с приводимой механической муфтой оборудования. Однако, поскольку в конструкции и изготовлении двигателя отсутствует маркировка электромагнитной осевой линии, калибровочные размеры установочных чертежей в сопроводительных документах основаны на конструкции механического центра при установке двигателя и муфты.
Таким образом, при фактической работе двигателя из-за несовпадения механической центральной линии и электромагнитной центральной линии неизбежно возникнут следующие ситуации: H Из-за ошибки установки двигателя и муфты и создаваемой осевой силы. Направление осевой силы - это толкающая или тянущая осевая сила на приводимое механическое оборудование, что приводит к повреждению двигателя и подшипников приводимого механического оборудования или всей машины. Для синхронных двигателей с бесщеточным возбуждением с более высокой безопасностью факторы больше, поэтому с точки зрения технологического производства и обработки качество штамповки улучшается, а заусенцы штамповки уменьшаются; дисциплина, обеспечение длины сердечников статора и ротора, избежание ошибок установки и сборки человеком, требующая от технического персонала компании высокого технического качества и хороших навыков сборки, является гарантией процесса для снижения осевой силы.
Кроме того, конструктор должен быть знаком с производственным процессом и процессом сборки продукта, а размер и направление осевой силы, вызванной такими неотъемлемыми факторами, как структурная конструкция, вращение двигателя, положение вентилятора и направление желоба, должны быть учтены в структурной конструкции, чтобы они могли компенсировать друг друга или минимизировать их. В то же время специалисты по сборке продукта должны участвовать в первоначальной попытке запуска после сборки продукта. Во время пробного запуска, что еще более важно, специалисты по испытаниям должны точно требовать сборку в технических документах на основе фактических данных смещения центральной линии трехфазного асинхронного двигателя и фактического электромагнитного центра, испытанного в испытаниях без нагрузки и под нагрузкой во время испытания сборки прототипа. Затем двигатель регулирует значение смещения и смещает направление смещения в положение ротора во время процесса.