Як створюється осьова сила трифазного асинхронного двигуна? Чи є це aвисоковольтний або низьковольтний електродвигунчас від часу повідомляють про проблеми зміщення валу або осьову силу, що спричиняє підвищення температури підшипника. Найкращі робочі умови для двигуна - це відсутність сили в осьовому напрямку та гарантоване ідеальне з'єднання між двигуном і навантаженням; насправді різні трифазні асинхронні двигуни мають більшу або меншу осьову силу.
В а трифазний асинхронний двигун, коли обмотка статора підключена до джерела живлення, генерується обертове магнітне поле, так що в роторі за рахунок електромагнітної індукції генерується індукційний струм, а ротор намагнічується і створює обертове електромагнітне тяжіння.
Після збудження в синхронний асинхронний двигун обертається з синхронною швидкістю, а обертання трифазного асинхронного двигуна викликає ковзання. Сила тяжіння обертового магнітного поля двигуна генерується на основі найкоротших характеристик магнітних силових ліній. Електромагнітна сила змушує двигун рухатися по електромагнітній центральній лінії, тобто електромагнітні сили статора двигуна та ротора врівноважуються одна з одною в радіальному напрямку, а осьова магнітна сила не створюється. Однак у фактичній роботі осьова сила буде створюватися через наступні фактори.
Які причини осьової сили двигуна Sima?
- Осьова сила, що створюється потоком охолоджуючого повітря, коли вентилятор ротора двигуна працює без навантаження.
-Через такі фактори, як виробничий процес і помилка складання трифазного асинхронного двигуна, механічна центральна лінія та електромагнітна центральна лінія двигуна відхиляються, а статор і ротор створюватимуть осьову силу.
-Щоб зменшити вплив зубчастих гармонік, статор або ротор має перекошену структуру пазу. Коли навантаження працює, електромагнітна сила змушує ротор згинатися до одного кінця, створюючи осьову силу.
- Електромагнітна центральна лінія трифазного асинхронного двигуна є опорною лінією для з’єднання між валом двигуна та муфтою керованого механічного обладнання. Однак, оскільки в конструкції та виробництві двигуна немає позначки електромагнітної центральної лінії, калібрувальні розміри монтажних креслень у супровідних документах базуються на конструкції механічного центру, коли встановлено двигун і муфту.
Таким чином, під час фактичної роботи двигуна через невідповідність механічної центральної лінії та електромагнітної центральної лінії неминуче виникнуть такі ситуації: H Через помилку встановлення двигуна та муфти та створювану осьову силу. Напрямок осьової сили — це осьова сила штовхання або тяги на ведене механічне обладнання, що призводить до пошкодження двигуна та підшипників веденого механічного обладнання або всієї машини. Для безщіткових синхронних двигунів збудження з вищою безпекою фактори є більшими, тому з точки зору процесу виробництва та обробки якість штампування покращується, а задирки при штампуванні зменшуються; дисциплінованість, забезпечення довжини сердечників статора та ротора, уникнення людських помилок при монтажі та монтажі, вимога до технічного персоналу компанії, щоб він мав високу технічну якість і хороші навички монтажу, є гарантією процесу для зменшення осьової сили.
Крім того, розробник повинен бути знайомий із виробничим процесом і процесом складання виробу, а розмір і напрямок осьової сили, спричиненої властивими факторами, такими як конструкція конструкції, обертання двигуна, положення вентилятора та напрямок жолоба, повинні бути враховані в конструктивному проекті, щоб вони могли компенсувати одна одну або мінімізувати їх. Водночас технічні спеціалісти зі складання виробу повинні брати участь у початковій спробі запуску після складання виробу. Під час пробного запуску, що більш важливо, технічні спеціалісти повинні точно вимагати складання в технічній документації на основі фактичних даних про переміщення центральної лінії трифазного асинхронного двигуна та фактичного електромагнітного центру, перевіреного під час випробувань холостого ходу та навантаження під час випробування складання прототипу. Потім двигун регулює значення об’єму і зміщує напрямок зсуву до положення ротора під час процесу.