כיצד נוצר הכוח הצירי של מנוע אסינכרוני תלת פאזי? בין אם זה אמנוע חשמלי במתח גבוה או במתח נמוך, מדווחות מעת לעת בעיות בתזוזה של פיר או כוח צירי הגורם לעלייה בטמפרטורת המיסב. תנאי ההפעלה הטובים ביותר למנוע הוא שאין כוח בכיוון הצירי ומובטח חיבור אידיאלי בין המנוע לעומס; למעשה, למנועים אסינכרוניים תלת פאזיים שונים יש כוח צירי פחות או יותר.
ב א מנוע אסינכרוני תלת פאזי, כאשר פיתול הסטטור מחובר לאספקת החשמל, נוצר שדה מגנטי מסתובב, כך שנוצר זרם מושרה ברוטור עקב אינדוקציה אלקטרומגנטית, והרוטור מתמגנט ויוצר משיכה אלקטרומגנטית מסתובבת.
לאחר ריגוש, ה מנוע אינדוקציה סינכרוני מסתובב במהירות סינכרונית, והסיבוב של המנוע האסינכרוני התלת פאזי מייצר החלקה. כוח המשיכה של השדה המגנטי המסתובב של המנוע נוצר על סמך המאפיינים הקצרים ביותר של קווי הכוח המגנטיים. הכוח האלקטרומגנטי גורם למנוע לפעול על קו המרכז האלקטרומגנטי, כלומר, הכוחות האלקטרומגנטיים של הסטטור והרוטור של המנוע מאוזנים זה עם זה בכיוון הרדיאלי, ולא נוצר כוח מגנטי צירי. עם זאת, בפעולה בפועל, יווצר כוח צירי עקב הגורמים הבאים.
מהם הגורמים לכוח הצירי של מנוע סימה?
-הכוח הצירי שנוצר על ידי זרימת אוויר הקירור כאשר מאוורר רוטור המנוע פועל ללא עומס.
-בגלל גורמים כמו תהליך ייצור ושגיאת הרכבה של מנוע אסינכרוני תלת פאזי, קו המרכז המכני וקו המרכז האלקטרומגנטי של המנוע סוטים, והסטטור והרוטור ייצרו כוח צירי.
-על מנת להפחית את ההשפעה של הרמוניות שיניים, הסטטור או הרוטור מאמצים מבנה חריץ מוטה. כאשר העומס פועל, הכוח האלקטרומגנטי מאלץ את הרוטור להתכופף לקצה אחד כדי ליצור כוח צירי.
-קו המרכז האלקטרומגנטי של המנוע האסינכרוני התלת-פאזי הוא קו הייחוס לחיבור בין פיר המנוע לבין צימוד הציוד המכני המונע. עם זאת, מכיוון שאין סימון קו מרכז אלקטרומגנטי בתכנון וייצור המנוע, מידות הכיול של שרטוטי ההתקנה במסמכים הנלווים מבוססים על תכנון המרכז המכני כאשר המנוע והצימוד מותקנים.
באופן זה, בפעולת המנוע בפועל, עקב חוסר יישור קו המרכז המכני וקו המרכז האלקטרומגנטי, יתרחשו בהכרח המצבים הבאים: H עקב טעות ההתקנה של המנוע והצימוד והכוח הצירי שנוצר. כיוון הכוח הצירי הוא כוח צירי הדחיפה או המשיכה על הציוד המכני המונע, וכתוצאה מכך נזק למנוע ולמיסבים של הציוד המכני המונע או למכונה כולה. עבור מנועי עירור סינכרוניים ללא מברשות עם בטיחות גבוהה יותר, הגורמים גדולים יותר, כך שמנקודת המבט של תהליך ייצור ועיבוד, איכות ההטבעה משתפרת וקומי ההטבעה מופחתים; משמעת, הבטחת אורך ליבות הסטטור והרוטור, הימנעות מטעויות התקנה והרכבה אנושיות, דרישה מהצוות הטכני של החברה לאיכות טכנית גבוהה וכישורי הרכבה טובים, היא הערובה בתהליך להפחתת הכוח הצירי.
בנוסף, על המעצב להכיר את תהליך הייצור ותהליך הרכבת המוצר, ויש לקחת בחשבון את הגודל והכיוון של הכוח הצירי הנגרם על ידי גורמים אינהרנטיים כגון תכנון מבני, סיבוב מנוע, מיקום מאוורר וכיוון המצנח כדי שיוכלו לקזז זה את זה או למזער אותם. יחד עם זאת, על טכנאי הרכבת המוצר להשתתף בניסיון האתחול הראשוני לאחר הרכבת המוצר. במהלך ריצת הניסיון, חשוב מכך, טכנאי הבדיקה נדרשים לדרוש הרכבה מדויקת במסמכים הטכניים בהתבסס על נתוני התזוזה בפועל של קו המרכז של המנוע האסינכרוני התלת פאזי והמרכז האלקטרומגנטי בפועל שנבדק בבדיקות ללא עומס ועומס במהלך בדיקת הרכבת אב הטיפוס. לאחר מכן, המנוע מתאים את ערך העקירה ומעביר את כיוון ההסטה למצב הרוטור במהלך התהליך.