តើកម្លាំងអ័ក្សនៃម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាលត្រូវបានបង្កើតយ៉ាងដូចម្តេច?

តើកម្លាំងអ័ក្សនៃម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាលត្រូវបានបង្កើតយ៉ាងដូចម្តេច? ថាតើវាជា កម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតង់ស្យុងខ្ពស់ឬវ៉ុលទាបបញ្ហាផ្លាស់ទីលំនៅ ឬកម្លាំងអ័ក្សដែលបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពកើនឡើងត្រូវបានរាយការណ៍ពីពេលមួយទៅពេលមួយ។ លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ូទ័រគឺថាមិនមានកម្លាំងនៅក្នុងទិសដៅអ័ក្សទេហើយការតភ្ជាប់ដ៏ល្អរវាងម៉ូទ័រនិងបន្ទុកត្រូវបានធានា។ តាមពិត ម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាលផ្សេងគ្នា មានកម្លាំងអ័ក្សច្រើន ឬតិច។

ក្នុង ក ម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាលនៅពេលដែល stator winding ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល វាលម៉ាញេទិកបង្វិលមួយត្រូវបានបង្កើត ដូច្នេះចរន្តដែលបង្កើតនៅក្នុង rotor ដោយសារតែការបញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ហើយ rotor ត្រូវបានម៉ាញ៉េទិច និងបង្កើតការទាក់ទាញអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកបង្វិល។

បន្ទាប់ពីការរំភើបចិត្ត ម៉ូទ័រ induction synchronous បង្វិល​ក្នុង​ល្បឿន​សមកាលកម្ម​មួយ ហើយ​ការ​បង្វិល​នៃ​ម៉ូទ័រ​អសមកាល​បី​ដំណាក់កាល​បង្កើត​ការ​រអិល។ ទំនាញនៃវាលម៉ាញេទិកបង្វិលនៃម៉ូទ័រត្រូវបានបង្កើតដោយផ្អែកលើលក្ខណៈខ្លីបំផុតនៃបន្ទាត់ម៉ាញ៉េទិចនៃកម្លាំង។ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចធ្វើឱ្យម៉ូទ័រដំណើរការលើបន្ទាត់កណ្តាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ពោលគឺកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចរបស់ម៉ូទ័រ stator និង rotor មានតុល្យភាពជាមួយគ្នាក្នុងទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ ហើយគ្មានកម្លាំងម៉ាញេទិចអ័ក្សត្រូវបានបង្កើតទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងកម្លាំងអ័ក្សនឹងត្រូវបានបង្កើតដោយសារតែកត្តាដូចខាងក្រោម។

តើអ្វីជាមូលហេតុនៃកម្លាំងអ័ក្សរបស់ម៉ូទ័រស៊ីម៉ា?

-កម្លាំងអ័ក្សដែលបង្កើតដោយលំហូរខ្យល់ត្រជាក់នៅពេលដែលកង្ហារ rotor ម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការដោយគ្មានបន្ទុក។

- ដោយសារកត្តាដូចជាដំណើរការផលិត និងកំហុសក្នុងការផ្គុំម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល ខ្សែកណ្តាលមេកានិក និងខ្សែកណ្តាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានបង្វែរ ហើយ stator និង rotor នឹងបង្កើតកម្លាំងអ័ក្ស។

- ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃអាម៉ូនិកធ្មេញ stator ឬ rotor ទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធរន្ធដោត។ នៅពេលដែលបន្ទុកកំពុងដំណើរការ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចបង្ខំឱ្យ rotor ពត់ទៅចុងម្ខាងដើម្បីបង្កើតកម្លាំងអ័ក្ស។

- ខ្សែកណ្តាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៃម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល គឺជាខ្សែយោងសម្រាប់ការតភ្ជាប់រវាងអ័ក្សម៉ូទ័រ និងការភ្ជាប់ឧបករណ៍មេកានិចដែលបានជំរុញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារមិនមានសញ្ញាសម្គាល់បន្ទាត់កណ្តាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៅក្នុងការរចនា និងការផលិតម៉ូទ័រ វិមាត្រនៃការក្រិតតាមខ្នាតនៃគំនូរដំឡើងនៅក្នុងឯកសារដែលភ្ជាប់មកជាមួយគឺផ្អែកលើការរចនាមជ្ឈមណ្ឌលមេកានិក នៅពេលដែលម៉ូទ័រ និងគូស្វាម៉ីភរិយាត្រូវបានដំឡើង។

នៅក្នុងវិធីនេះ, នៅក្នុងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃម៉ាស៊ីន, ដោយសារតែ misalignment នៃបន្ទាត់កណ្តាលមេកានិចនិងបន្ទាត់កណ្តាលអេឡិចត្រូ, ស្ថានភាពដូចខាងក្រោមនឹងកើតឡើងដោយជៀសមិនរួច: H ដោយសារតែកំហុសនៃការដំឡើងនៃម៉ូទ័រនិង coupling និងកម្លាំងអ័ក្សដែលបានបង្កើត។ ទិសដៅនៃកម្លាំងអ័ក្សគឺជាកម្លាំងរុញ ឬទាញអ័ក្សនៅលើឧបករណ៍មេកានិចដែលបានជំរុញ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ម៉ូទ័រ និងសត្វខ្លាឃ្មុំនៃឧបករណ៍មេកានិចដែលបានជំរុញ ឬម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ សម្រាប់ម៉ូទ័រ synchronous រំភើបដោយ brushless ជាមួយនឹងសុវត្ថិភាពខ្ពស់កត្តាគឺធំជាងដូច្នេះពីទស្សនៈនៃដំណើរការផលិតនិងដំណើរការគុណភាពបោះត្រាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងហើយ burrs stamping ត្រូវបានកាត់បន្ថយ; វិន័យ ការធានានូវប្រវែងនៃស្នូល stator និង rotor ជៀសវាងកំហុសក្នុងការដំឡើង និងការជួបប្រជុំគ្នារបស់មនុស្ស ដែលតម្រូវឱ្យបុគ្គលិកបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនមានគុណភាពបច្ចេកទេសខ្ពស់ និងជំនាញក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាល្អ គឺជាការធានាដំណើរការសម្រាប់កាត់បន្ថយកម្លាំងអ័ក្ស។

លើសពីនេះ អ្នករចនាត្រូវតែដឹងអំពីដំណើរការផលិត និងដំណើរការដំឡើងផលិតផល ហើយទំហំ និងទិសដៅនៃកម្លាំងអ័ក្សដែលបណ្តាលមកពីកត្តាខាងក្នុងដូចជា ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ ការបង្វិលម៉ូទ័រ ទីតាំងកង្ហារ និងទិសចង្រ្កាន ត្រូវតែយកមកពិចារណាក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ ដូច្នេះពួកគេអាចប៉ះប៉ូវគ្នាទៅវិញទៅមក ឬបង្រួមអប្បបរមា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកបច្ចេកទេសដំឡើងផលិតផលត្រូវតែចូលរួមក្នុងការប៉ុនប៉ងចាប់ផ្តើមដំបូងបន្ទាប់ពីការផ្គុំផលិតផល។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកល្បង សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត អ្នកបច្ចេកទេសសាកល្បងតម្រូវឱ្យតម្រូវឱ្យមានការជួបប្រជុំគ្នាក្នុងឯកសារបច្ចេកទេសយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យការផ្លាស់ទីលំនៅពិតប្រាកដនៃខ្សែកណ្តាលនៃម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល និងមជ្ឈមណ្ឌលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចពិតប្រាកដដែលបានសាកល្បងក្នុងការធ្វើតេស្តគ្មានផ្ទុក និងបន្ទុកអំឡុងពេលធ្វើតេស្តសាកល្បងការផ្គុំគំរូដើម។ បនា្ទាប់មកម៉ូទ័រលៃតម្រូវតម្លៃការផ្លាស់ទីលំនៅនិងប្តូរទិសដៅប្តូរទៅទីតាំង rotor កំឡុងពេលដំណើរការ។