Üç fazalı asinxron mühərrikin eksenel qüvvəsi necə yaranır? İstər ayüksək gərginlikli və ya aşağı gərginlikli elektrik mühərriki, şaftın yerdəyişməsi problemləri və ya rulman temperaturunun yüksəlməsinə səbəb olan eksenel qüvvə zaman zaman bildirilir. Mühərrik üçün ən yaxşı iş şəraiti eksenel istiqamətdə heç bir qüvvənin olmaması və mühərriklə yük arasında ideal əlaqənin təmin edilməsidir; əslində müxtəlif üç fazalı asinxron mühərriklər daha çox və ya daha az eksenel gücə malikdir.
a üç fazalı asinxron mühərrik, stator sarğı enerji təchizatına qoşulduqda fırlanan maqnit sahəsi yaranır ki, elektromaqnit induksiyası səbəbindən rotorda induksiya cərəyanı yaranır və rotor maqnitləşir və fırlanan elektromaqnit cazibəsini yaradır.
Həyəcandan sonra, sinxron asinxron mühərrik sinxron sürətlə fırlanır və üç fazalı asinxron mühərrikin fırlanması sürüşmə yaradır. Mühərrikin fırlanan maqnit sahəsinin cazibə qüvvəsi maqnit qüvvə xətlərinin ən qısa xüsusiyyətlərinə əsasən yaradılır. Elektromaqnit qüvvəsi mühərrikin elektromaqnit mərkəzi xəttində işləməsini təmin edir, yəni mühərrik statorunun və rotorunun elektromaqnit qüvvələri bir-biri ilə radial istiqamətdə balanslaşdırılır və heç bir eksenel maqnit qüvvəsi yaranmır. Bununla belə, faktiki əməliyyatda aşağıdakı amillərə görə eksenel qüvvə yaranacaq.
Sima motorunun eksenel gücünün səbəbləri nələrdir?
-Motor rotor fanı yüksüz işləyərkən soyuducu hava axınının yaratdığı eksenel qüvvə.
-İstehsal prosesi və üç fazalı asinxron mühərrikin montaj xətası kimi amillərə görə motorun mexaniki mərkəz xətti və elektromaqnit mərkəzi xətti kənara çıxır və stator və rotor eksenel qüvvə yaradacaq.
-Diş harmoniklərinin təsirini azaltmaq üçün stator və ya rotor əyilmiş yuva quruluşunu qəbul edir. Yük işləyərkən, elektromaqnit qüvvəsi ox qüvvəsi yaratmaq üçün rotoru bir ucuna əyilməyə məcbur edir.
-Üç fazalı asinxron mühərrikin elektromaqnit mərkəzi xətti mühərrik şaftı ilə idarə olunan mexaniki avadanlığın muftası arasında əlaqə üçün istinad xəttidir. Bununla belə, mühərrikin dizaynında və istehsalında elektromaqnit mərkəz xətti işarəsi olmadığından, müşayiət olunan sənədlərdə quraşdırma təsvirlərinin kalibrləmə ölçüləri mühərrik və mufta quraşdırıldıqda mexaniki mərkəzin dizaynına əsaslanır.
Beləliklə, mühərrikin faktiki işində, mexaniki mərkəz xəttinin və elektromaqnit mərkəz xəttinin uyğunsuzluğu səbəbindən qaçılmaz olaraq aşağıdakı vəziyyətlər meydana gələcək: H Mühərrikin və muftanın quraşdırılması xətası və yaranan ox qüvvəsi səbəbindən. Eksenel qüvvənin istiqaməti idarə olunan mexaniki avadanlığın itələmə və ya çəkmə ox qüvvəsidir, nəticədə idarə olunan mexaniki avadanlığın və ya bütün maşının mühərrikinə və yastıqlarına zərər verilir. Daha yüksək təhlükəsizliyə malik fırçasız həyəcan siqnalı sinxron mühərrikləri üçün amillər daha böyükdür, buna görə də texnoloji istehsal və emal nöqteyi-nəzərindən ştamplama keyfiyyəti yaxşılaşdırılır və ştamplama bursları azalır; nizam-intizam, stator və rotor nüvələrinin uzunluğunu təmin etmək, insanların quraşdırma və montaj səhvlərinə yol verməmək, şirkətin texniki işçilərindən yüksək texniki keyfiyyətə və yaxşı montaj bacarıqlarına malik olmalarını tələb etmək, ox qüvvəsini azaltmaq üçün prosesin zəmanətidir.
Bundan əlavə, konstruktor istehsal prosesi və məhsulun yığılması prosesi ilə tanış olmalıdır və struktur dizaynı, mühərrikin fırlanması, ventilyatorun vəziyyəti və kanalın istiqaməti kimi xas amillərin yaratdığı ox qüvvəsinin ölçüsü və istiqaməti konstruktiv dizaynda nəzərə alınmalıdır ki, bir-birini əvəz edə və ya onları minimuma endirsin. Eyni zamanda, məhsulun montajı üzrə texniklər məhsulun yığılmasından sonra ilkin işə salınma cəhdində iştirak etməlidirlər. Sınaq sınaqları zamanı, daha da əhəmiyyətlisi, sınaq texniki işçilərindən üç fazalı asinxron mühərrikin mərkəz xəttinin faktiki yerdəyişmə məlumatlarına və prototip sınaq montaj sınağı zamanı boşluq və yük sınaqlarında sınaqdan keçirilmiş faktiki elektromaqnit mərkəzinə əsaslanaraq texniki sənədlərdə montajı dəqiq tələb etməlidirlər. Sonra, mühərrik yerdəyişmə dəyərini tənzimləyir və proses zamanı sürüşmə istiqamətini rotor vəziyyətinə keçirir.