Як ствараецца восевая сіла трохфазнага асінхроннага рухавіка? Ці з'яўляецца гэта авысакавольтны або нізкавольтны электрарухавік, час ад часу паведамляюць аб праблемах са зрушэннем вала або восевай сілай, якія выклікаюць павышэнне тэмпературы падшыпнікаў. Найлепшыя працоўныя ўмовы для рухавіка - гэта адсутнасць сілы ў восевым кірунку і гарантаванае ідэальнае злучэнне паміж рухавіком і нагрузкай; на самай справе, розныя трохфазныя асінхронныя рухавікі маюць большую ці меншую восевую сілу.
У а трохфазны асінхронны рухавік, калі абмотка статара падключана да крыніцы харчавання, утвараецца верціцца магнітнае поле, так што ў ротары з-за электрамагнітнай індукцыі генеруецца індукцыйны ток, а ротар намагнічваецца і стварае верціцца электрамагнітнае прыцягненне.
Пасля ўзбуджэння, ст сінхронны асінхронны рухавік круціцца з сінхроннай хуткасцю, і кручэнне трохфазнага асінхроннага рухавіка вырабляе слізгаценне. Гравітацыя верціцца магнітнага поля рухавіка генеруецца на аснове найкарацейшых характарыстык магнітных сілавых ліній. Электрамагнітная сіла прымушае рухавік працаваць па электрамагнітнай цэнтральнай лініі, гэта значыць электрамагнітныя сілы статара і ротара рухавіка ўраўнаважваюцца адна з адной у радыяльным кірунку, і восевая магнітная сіла не ствараецца. Аднак пры фактычнай працы восевая сіла будзе стварацца з-за наступных фактараў.
Якія прычыны восевай сілы рухавіка Сіма?
-Восевая сіла, якая ствараецца патокам астуджальнага паветра, калі вентылятар ротара рухавіка працуе без нагрузкі.
-З-за такіх фактараў, як вытворчы працэс і памылка зборкі трохфазнага асінхроннага рухавіка, механічная цэнтральная лінія і электрамагнітная цэнтральная лінія рухавіка адхіляюцца, і статар і ротар будуць ствараць восевую сілу.
-Для таго, каб паменшыць уплыў зубчастых гармонік, статар або ротар прымае структуру скошанай шчыліны. Калі нагрузка працуе, электрамагнітная сіла прымушае ротар згінацца да аднаго канца, ствараючы восевую сілу.
-Электрамагнітная цэнтральная лінія трохфазнага асінхроннага рухавіка з'яўляецца эталоннай лініяй для злучэння паміж валам рухавіка і муфтай кіраванага механічнага абсталявання. Аднак, паколькі ў канструкцыі і вытворчасці рухавіка адсутнічае электрамагнітная цэнтральная адзнака, памеры каліброўкі ўсталявальных чарцяжоў у суправаджальных дакументах заснаваны на механічнай цэнтральнай канструкцыі, калі рухавік і муфта ўстаноўлены.
Такім чынам, пры фактычнай працы рухавіка з-за несупадзення механічнай цэнтральнай лініі і электрамагнітнай цэнтральнай лініі непазбежна ўзнікнуць наступныя сітуацыі: H З-за памылкі ўстаноўкі рухавіка і муфты і восевай сілы, якая ствараецца. Напрамак восевай сілы - гэта восевая сіла штуршка або цягі на кіраванае механічнае абсталяванне, што прыводзіць да пашкоджання рухавіка і падшыпнікаў кіраванага механічнага абсталявання або ўсёй машыны. Для бесщеточных сінхронных рухавікоў узбуджэння з больш высокім узроўнем бяспекі каэфіцыенты большыя, таму з пункту гледжання працэсу вытворчасці і апрацоўкі якасць штампоўкі паляпшаецца, а задзірыны штампоўкі памяншаюцца; дысцыпліна, забеспячэнне даўжыні стрыжняў статара і ротара, пазбяганне чалавечых памылак пры ўсталёўцы і зборцы, патрабаванне ад тэхнічнага персаналу кампаніі высокай тэхнічнай якасці і добрых навыкаў зборкі, з'яўляецца гарантыяй працэсу для зніжэння восевай сілы.
Акрамя таго, дызайнер павінен быць знаёмы з вытворчым працэсам і працэсам зборкі прадукту, а памер і кірунак восевай сілы, выкліканай уласцівымі фактарамі, такімі як канструкцыя канструкцыі, кручэнне рухавіка, становішча вентылятара і кірунак жолаба, павінны быць улічаны ў канструктыўнай канструкцыі, каб яны маглі кампенсаваць адна адну або мінімізаваць іх. У той жа час тэхнікі па зборцы прадукту павінны ўдзельнічаць у першапачатковай спробе запуску пасля зборкі прадукту. Падчас пробнага запуску, што яшчэ больш важна, спецыялісты па выпрабаваннях павінны дакладна патрабаваць зборкі ў тэхнічнай дакументацыі на аснове фактычных дадзеных аб перамяшчэнні цэнтральнай лініі трохфазнага асінхроннага рухавіка і фактычнага электрамагнітнага цэнтра, праверанага ў ходзе халастога ходу і пад нагрузкай падчас тэсту зборкі прататыпа. Затым рухавік рэгулюе значэнне перамяшчэння і зрушвае кірунак зруху ў становішча ротара падчас працэсу.