Miten kolmivaiheisen asynkronisen moottorin aksiaalivoima syntyy? Onko se akorkea- tai pienjännitesähkömoottori, akselin siirtymäongelmia tai aksiaalivoimaa, joka aiheuttaa laakerin lämpötilan nousun, raportoidaan ajoittain. Paras käyttöehto moottorille on, että aksiaalisuunnassa ei ole voimaa ja moottorin ja kuorman välinen ihanteellinen yhteys on taattu; Itse asiassa erilaisilla kolmivaiheisilla asynkronisilla moottoreilla on enemmän tai vähemmän aksiaalivoimaa.
Vuonna a kolmivaiheinen asynkroninen moottori, kun staattorin käämi kytketään virtalähteeseen, syntyy pyörivä magneettikenttä, jolloin roottoriin syntyy sähkömagneettisen induktion johdosta indusoitunut virta ja roottori magnetoituu ja tuottaa pyörivän sähkömagneettisen vetovoiman.
Herätyksen jälkeen synkroninen induktiomoottori pyörii synkronisella nopeudella, ja kolmivaiheisen asynkronisen moottorin pyöriminen aiheuttaa luiston. Moottorin pyörivän magneettikentän painovoima syntyy magneettisten voimalinjojen lyhimpien ominaisuuksien perusteella. Sähkömagneettinen voima saa moottorin pyörimään sähkömagneettisella keskilinjalla, eli moottorin staattorin ja roottorin sähkömagneettiset voimat tasapainotetaan keskenään radiaalisuunnassa, eikä aksiaalista magneettista voimaa synny. Kuitenkin todellisessa käytössä aksiaalinen voima muodostuu seuraavista tekijöistä johtuen.
Mitkä ovat Sima-moottorin aksiaalivoiman syyt?
- Jäähdytysilmavirran synnyttämä aksiaalinen voima, kun moottorin roottorin tuuletin käy ilman kuormitusta.
- Kolmivaiheisen asynkronisen moottorin valmistusprosessin ja kokoonpanovirheiden kaltaisten tekijöiden vuoksi moottorin mekaaninen keskiviiva ja sähkömagneettinen keskiviiva poikkeavat toisistaan, ja staattori ja roottori synnyttävät aksiaalivoimaa.
-Hampaiden harmonisten vaikutusten vähentämiseksi staattori tai roottori käyttää vinoon rakorakennetta. Kun kuorma on käynnissä, sähkömagneettinen voima pakottaa roottorin taipumaan toiseen päähän aksiaalivoiman tuottamiseksi.
-Kolmivaiheisen asynkronisen moottorin sähkömagneettinen keskiviiva on moottorin akselin ja käytettävän mekaanisen laitekytkimen välisen yhteyden vertailuviiva. Koska moottorin suunnittelussa ja valmistuksessa ei kuitenkaan ole sähkömagneettista keskiviivamerkkiä, oheisissa asiakirjoissa olevien asennuspiirustusten kalibrointimitat perustuvat mekaaniseen keskilinjaan, kun moottoria ja kytkintä asennetaan.
Tällä tavalla moottorin varsinaisessa toiminnassa mekaanisen keskilinjan ja sähkömagneettisen keskilinjan epätasapainosta johtuen syntyy väistämättä seuraavia tilanteita: H Moottorin ja kytkimen asennusvirheestä ja syntyvästä aksiaalivoimasta johtuen. Aksiaalivoiman suunta on käytettävään mekaaniseen laitteeseen kohdistuva aksiaalinen työntö- tai vetovoima, joka johtaa käytettävän mekaanisen laitteen moottorin ja laakerien tai koko koneen vaurioitumiseen. Suuremman turvallisuuden omaavissa harjattomissa virityssynkronimoottoreissa tekijät ovat suuremmat, joten prosessin valmistuksen ja prosessoinnin näkökulmasta leimauksen laatu paranee ja leimauspurseet vähenevät; kurinalaisuus, staattorin ja roottorin ytimien pituuden varmistaminen, inhimillisten asennus- ja kokoonpanovirheiden välttäminen, yrityksen teknisen henkilöstön korkean teknisen laadun ja hyvän kokoonpanotaidon vaatiminen on prosessin tae aksiaalivoiman vähentämiselle.
Lisäksi suunnittelijan tulee tuntea valmistusprosessi ja tuotteen kokoonpanoprosessi sekä rakennesuunnittelussa on huomioitava luontaisten tekijöiden, kuten rakennesuunnittelun, moottorin pyörimisen, tuulettimen asennon ja kourun suunnan, aiheuttaman aksiaalivoiman koko ja suunta, jotta ne voivat korvata toisiaan tai minimoida ne. Samanaikaisesti tuotteiden kokoonpanoteknikon on osallistuttava ensimmäiseen käynnistysyritykseen tuotteen kokoonpanon jälkeen. Vielä tärkeämpää on koeajon aikana, että testausteknikot vaativat teknisissä asiakirjoissa tarkasti kokoamista, joka perustuu kolmivaiheisen asynkronisen moottorin keskilinjan todellisiin siirtymätietoihin ja todelliseen sähkömagneettiseen keskipisteeseen, joka on testattu tyhjäkäynnillä ja kuormitustesteissä prototyyppitestin kokoonpanotestin aikana. Sitten moottori säätää siirtymäarvoa ja siirtää siirtosuunnan roottorin asentoon prosessin aikana.