Πώς δημιουργείται η αξονική δύναμη ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα; Είτε πρόκειται για έναηλεκτροκινητήρας υψηλής ή χαμηλής τάσης, κατά καιρούς αναφέρονται προβλήματα μετατόπισης άξονα ή αξονική δύναμη που προκαλεί αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν. Η καλύτερη συνθήκη λειτουργίας για τον κινητήρα είναι να μην υπάρχει δύναμη στην αξονική κατεύθυνση και να είναι εγγυημένη η ιδανική σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του φορτίου. Στην πραγματικότητα, διαφορετικοί τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες έχουν περισσότερη ή λιγότερη αξονική δύναμη.
Σε ένα τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας, όταν η περιέλιξη του στάτορα συνδέεται στην παροχή ρεύματος, δημιουργείται ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, έτσι ώστε να δημιουργείται επαγόμενο ρεύμα στον ρότορα λόγω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής και ο ρότορας να μαγνητίζεται και να δημιουργεί μια περιστρεφόμενη ηλεκτρομαγνητική έλξη.
Μετά από διέγερση, το σύγχρονος επαγωγικός κινητήρας περιστρέφεται με σύγχρονη ταχύτητα και η περιστροφή του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα προκαλεί ολίσθηση. Η βαρύτητα του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του κινητήρα παράγεται με βάση τα συντομότερα χαρακτηριστικά των μαγνητικών γραμμών δύναμης. Η ηλεκτρομαγνητική δύναμη κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί στην ηλεκτρομαγνητική κεντρική γραμμή, δηλαδή, οι ηλεκτρομαγνητικές δυνάμεις του στάτορα του κινητήρα και του ρότορα εξισορροπούνται μεταξύ τους στην ακτινική κατεύθυνση και δεν δημιουργείται αξονική μαγνητική δύναμη. Ωστόσο, στην πραγματική λειτουργία, θα δημιουργηθεί αξονική δύναμη λόγω των ακόλουθων παραγόντων.
Ποιες είναι οι αιτίες της αξονικής δύναμης του κινητήρα Sima;
-Η αξονική δύναμη που δημιουργείται από τη ροή του αέρα ψύξης όταν ο ανεμιστήρας του ρότορα του κινητήρα λειτουργεί χωρίς φορτίο.
-Λόγω παραγόντων όπως η διαδικασία κατασκευής και το σφάλμα συναρμολόγησης του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, η μηχανική κεντρική γραμμή και η ηλεκτρομαγνητική κεντρική γραμμή του κινητήρα αποκλίνουν και ο στάτορας και ο ρότορας θα δημιουργήσουν αξονική δύναμη.
-Προκειμένου να μειωθεί η επίδραση των αρμονικών των δοντιών, ο στάτορας ή ο ρότορας υιοθετεί μια λοξή δομή σχισμής. Όταν το φορτίο λειτουργεί, η ηλεκτρομαγνητική δύναμη αναγκάζει τον ρότορα να λυγίσει στο ένα άκρο για να δημιουργήσει αξονική δύναμη.
-Η ηλεκτρομαγνητική κεντρική γραμμή του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα είναι η γραμμή αναφοράς για τη σύνδεση μεταξύ του άξονα του κινητήρα και της ζεύξης του κινούμενου μηχανικού εξοπλισμού. Ωστόσο, δεδομένου ότι δεν υπάρχει σημάδι ηλεκτρομαγνητικής κεντρικής γραμμής στο σχεδιασμό και την κατασκευή του κινητήρα, οι διαστάσεις βαθμονόμησης των σχεδίων εγκατάστασης στα συνοδευτικά έγγραφα βασίζονται στη σχεδίαση του μηχανικού κέντρου κατά την εγκατάσταση του κινητήρα και της ζεύξης.
Με αυτόν τον τρόπο, στην πραγματική λειτουργία του κινητήρα, λόγω της κακής ευθυγράμμισης της κεντρικής γραμμής μηχανικής και της ηλεκτρομαγνητικής κεντρικής γραμμής, θα προκύψουν αναπόφευκτα οι ακόλουθες καταστάσεις: H Λόγω του σφάλματος εγκατάστασης του κινητήρα και της ζεύξης και της αξονικής δύναμης που δημιουργείται. Η κατεύθυνση της αξονικής δύναμης είναι η αξονική δύναμη ώθησης ή έλξης στον κινούμενο μηχανικό εξοπλισμό, με αποτέλεσμα τη ζημιά στον κινητήρα και τα έδρανα του κινούμενου μηχανικού εξοπλισμού ή ολόκληρου του μηχανήματος. Για σύγχρονους κινητήρες διέγερσης χωρίς ψήκτρες με υψηλότερη ασφάλεια, οι συντελεστές είναι μεγαλύτεροι, επομένως από την άποψη της διαδικασίας κατασκευής και επεξεργασίας, βελτιώνεται η ποιότητα σφράγισης και μειώνονται τα γρέζια σφράγισης. Η πειθαρχία, η διασφάλιση του μήκους των πυρήνων του στάτορα και του ρότορα, η αποφυγή ανθρώπινων σφαλμάτων εγκατάστασης και συναρμολόγησης, η απαίτηση από το τεχνικό προσωπικό της εταιρείας να έχει υψηλή τεχνική ποιότητα και καλές δεξιότητες συναρμολόγησης, είναι η εγγύηση της διαδικασίας για τη μείωση της αξονικής δύναμης.
Επιπλέον, ο σχεδιαστής πρέπει να είναι εξοικειωμένος με τη διαδικασία κατασκευής και τη διαδικασία συναρμολόγησης του προϊόντος και το μέγεθος και η κατεύθυνση της αξονικής δύναμης που προκαλείται από εγγενείς παράγοντες όπως η δομική σχεδίαση, η περιστροφή του κινητήρα, η θέση του ανεμιστήρα και η κατεύθυνση του αγωγού πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στον δομικό σχεδιασμό, ώστε να μπορούν να αντισταθμίσουν το ένα το άλλο ή να τους ελαχιστοποιήσουν. Ταυτόχρονα, οι τεχνικοί συναρμολόγησης προϊόντων πρέπει να συμμετέχουν στην αρχική προσπάθεια εκκίνησης μετά τη συναρμολόγηση του προϊόντος. Κατά τη δοκιμαστική λειτουργία, το πιο σημαντικό, οι τεχνικοί δοκιμών απαιτείται να απαιτούν με ακρίβεια τη συναρμολόγηση στα τεχνικά έγγραφα με βάση τα δεδομένα πραγματικής μετατόπισης της κεντρικής γραμμής του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα και του πραγματικού ηλεκτρομαγνητικού κέντρου που δοκιμάστηκε στις δοκιμές χωρίς φορτίο και φορτίο κατά τη δοκιμή συναρμολόγησης πρωτότυπου. Στη συνέχεια, ο κινητήρας προσαρμόζει την τιμή μετατόπισης και μετατοπίζει την κατεύθυνση αλλαγής στη θέση του ρότορα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.