ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਧੁਰੀ ਬਲ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਏਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਸ਼ਾਫਟ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਧੁਰੀ ਬਲ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਲ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੋਵੇ; ਦਰਅਸਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਧੁਰੀ ਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ, ਜਦੋਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਆਕਰਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਤੇਜਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਲਿੱਪ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਧੁਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਧੁਰੀ ਬਲ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਿਮਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਧੁਰੀ ਬਲ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?
- ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਪੱਖਾ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਧੁਰੀ ਬਲ।
-ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗਲਤੀ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਧੁਰੀ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ।
-ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਤਿਰਛੀ ਸਲਾਟ ਬਣਤਰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਧੁਰੀ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
-ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਦਰਭ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰਨਗੀਆਂ: H ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ ਅਤੇ ਉਤਪੰਨ ਧੁਰੀ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਧੁਰੀ ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਧੱਕਾ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਧੁਰੀ ਬਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਉਤੇਜਨਾ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਕਾਰਕ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਬਰਰ ਘਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੋਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਮਨੁੱਖੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਧੁਰੀ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚੂਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਰਗੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧੁਰੀ ਬਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਣ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਣ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਤਪਾਦ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਨ ਦੌਰਾਨ, ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਸਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਲੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਹੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ, ਮੋਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਿਫਟ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।