La inconsistencia entre el centro mecánico y el centro del campo magnético delmotor de alto voltaje Es un problema común en el funcionamiento diario de los motores. La llamada inconsistencia entre el centro mecánico y el centro del campo magnético del motor de alto voltaje significa que, cuando este está en funcionamiento, su rotor se posiciona en el centro del campo magnético, y existe un centro mecánico entre el eje principal del rotor y los dos rodamientos (es decir, la posición donde la distancia entre los ejes en ambos extremos del rotor del motor y la distancia entre los rodamientos es igual). Estos dos centros pueden ser inconsistencias durante la instalación.
Pueden ocurrir las siguientes situaciones: Si esto sucede durante la instalación, el espaciado axial de los ejes se ajusta en función del centro mecánico.
Tras la instalación y el arranque del motor, el rotor se posiciona automáticamente en el centro del campo magnético, lo que provoca que el eje del motor se mueva axialmente, lo que altera la separación axial ajustada durante la instalación original. Si esta desviación no es grande, en el caso del acoplamiento de engranajes, se puede compensar mediante la holgura axial reservada de los manguitos de engranaje internos y externos. Si excede la holgura axial reservada del acoplamiento, este y el eje accionado se verán sometidos a una fuerza axial externa, lo que provoca fricción en la cara frontal de los componentes, generando calor y otros efectos perjudiciales.
Con base en los problemas anteriores,Litesimo MotorProporciona las siguientes tres soluciones:
⑴ Para el rotor del motor de la bomba de alta presión conectado por un acoplamiento de engranajes, si se produce un movimiento axial del rotor del motor, la elevación y el centro del eje delmotor de alta presiónPrimero se debe considerar el rotor.
⑵ Para solucionar el problema de holgura entre el hombro del eje del rotor del motor de alta presión y el casquillo del cojinete, la holgura del casquillo del cojinete del extremo de carga debe ajustarse de acuerdo con la velocidad del motor y las características de la bomba de alta presión para evitar los defectos de contacto y fricción entre el hombro del eje del rotor y el cojinete, lo que hace que la temperatura del casquillo del cojinete aumente y provoque un impacto.
⑶ A través del análisis mencionado anteriormente de la causa del movimiento axial del rotor del motor de la bomba de alta presión, se ajustó el centro magnético del motor de alta presión de la bomba de alta presión de placa intermedia, se reprocesó el tope del cojinete del rotor y finalmente se alineó el sistema de eje, lo que resolvió por completo los problemas de movimiento del rotor del motor de la bomba de alta presión de placa intermedia y la vibración anormal y el aumento de temperatura del motor, y evitó las posibles consecuencias de barrido y quema del orificio del motor debido a daños en el cojinete deslizante.