Ukosefu wa usawa kati ya kituo cha mitambo na kituo cha shamba la sumakumotor ya juu-voltage ni tatizo la kawaida katika uendeshaji wa kila siku wa motor. Kinachojulikana kutofautiana kati ya kituo cha mitambo na kituo cha shamba la magnetic ya motor high-voltage ina maana kwamba wakati motor high-voltage inaendesha, rotor yake itawekwa kwenye kituo cha magnetic field, na kuna kituo cha mitambo kati ya shimoni kuu ya rotor na fani mbili (yaani, nafasi ambapo umbali kati ya shafts katika ncha zote mbili za dubu za rotor ni sawa na umbali kati ya dubu za rotor). Vituo hivi viwili vinaweza kutofautiana wakati wa ufungaji.
Hali zifuatazo zinaweza kutokea: Ikiwa hii itatokea wakati wa ufungaji, nafasi ya axial ya shafts inarekebishwa kulingana na kituo cha mitambo.
Baada ya motor imewekwa na kuanza, rotor itajiweka moja kwa moja katikati ya shamba la magnetic, na shimoni ya motor inakabiliwa na harakati ya axial, ambayo itaharibu nafasi ya axial iliyorekebishwa wakati wa ufungaji wa awali. Wakati kupotoka huku si kubwa, kwa kuunganisha gear, inaweza kulipwa na kibali cha axial kilichohifadhiwa cha sleeves za gear za ndani na za nje; ikiwa inazidi kibali cha axial kilichohifadhiwa cha kuunganisha, kuunganisha na shimoni inayoendeshwa itawekwa chini ya nguvu ya nje ya axial, na kusababisha msuguano wa mwisho wa vipengele, kuzalisha joto na madhara mengine.
Kulingana na shida zilizo hapo juu,Litesimo Motorhutoa suluhisho tatu zifuatazo:
⑴ Kwa rota ya pampu ya shinikizo la juu iliyounganishwa na kiunganishi cha gia, ikiwa harakati ya axial ya rota itatokea, kituo cha kuinua na shimonimotor ya shinikizo la juurotor inapaswa kuzingatiwa kwanza.
⑵ Ili kukabiliana na tatizo la kibali kati ya bega la shimoni la rota yenye shinikizo la juu na kichaka cha kuzaa, kibali cha mwisho cha mzigo kinapaswa kurekebishwa kulingana na kasi ya motor na sifa za pampu ya shinikizo la juu ili kuepuka kasoro za bega la shimoni la rotor na kuzaa kugusa na kusugua, na kusababisha joto la msitu wa kuzaa kupanda na kusababisha athari.
⑶ Kupitia uchambuzi uliotajwa hapo juu wa sababu ya harakati ya axial ya rota ya pampu ya shinikizo la juu, kituo cha sumaku cha injini ya shinikizo la juu la pampu ya shinikizo la kati kilirekebishwa, kituo cha kuzaa rotor kilichambuliwa tena, na hatimaye mfumo wa shimoni uliunganishwa, ambao ulisuluhisha kabisa matatizo ya harakati ya rotor ya sahani ya kati na kupanda kwa kasi kwa motor na kuzuia joto la juu na joto la motor. matokeo ya uwezekano wa kufagia na kuungua kwa gari kutokana na uharibifu wa kuzaa kwa kuteleza.