Η ασυνέπεια μεταξύ του μηχανικού κέντρου και του κέντρου του μαγνητικού πεδίου τουκινητήρας υψηλής τάσης είναι ένα συχνό πρόβλημα στην καθημερινή λειτουργία του κινητήρα. Η λεγόμενη ασυνέπεια μεταξύ του μηχανικού κέντρου και του κέντρου μαγνητικού πεδίου του κινητήρα υψηλής τάσης σημαίνει ότι όταν ο κινητήρας υψηλής τάσης βρίσκεται σε λειτουργία, ο ρότορας του θα τοποθετηθεί στο κέντρο του μαγνητικού πεδίου και υπάρχει ένα μηχανικό κέντρο μεταξύ του κύριου άξονα του ρότορα και των δύο ρουλεμάν (δηλαδή η θέση όπου η απόσταση μεταξύ των αξόνων του κινητήρα είναι ίση μεταξύ των αξόνων και των δύο άκρων). Αυτά τα δύο κέντρα ενδέχεται να είναι ασυνεπή κατά την εγκατάσταση.
Ενδέχεται να προκύψουν οι ακόλουθες καταστάσεις: Εάν αυτό συμβεί κατά την εγκατάσταση, η αξονική απόσταση των αξόνων ρυθμίζεται με βάση το μηχανικό κέντρο.
Αφού εγκατασταθεί και εκκινηθεί ο κινητήρας, ο ρότορας θα τοποθετηθεί αυτόματα στο κέντρο του μαγνητικού πεδίου και ο άξονας του κινητήρα είναι επιρρεπής σε αξονική κίνηση, η οποία θα καταστρέψει την αξονική απόσταση που ρυθμίστηκε κατά την αρχική εγκατάσταση. Όταν αυτή η απόκλιση δεν είναι μεγάλη, για τη ζεύξη του γραναζιού, μπορεί να αντισταθμιστεί από το δεσμευμένο αξονικό διάκενο των εσωτερικών και εξωτερικών χιτωνίων γραναζιών. Εάν υπερβαίνει το δεσμευμένο αξονικό διάκενο του συνδέσμου, ο σύνδεσμος και ο κινούμενος άξονας θα υποστούν αξονική εξωτερική δύναμη, προκαλώντας τριβή στην τελική επιφάνεια των εξαρτημάτων, δημιουργώντας θερμότητα και άλλες επιβλαβείς επιπτώσεις.
Με βάση τα παραπάνω προβλήματα,Μοτέρ Litesimoπαρέχει τις ακόλουθες τρεις λύσεις:
⑴ Για τον ρότορα του κινητήρα της αντλίας υψηλής πίεσης που είναι συνδεδεμένος με γρανάζι, εάν συμβεί η αξονική κίνηση του ρότορα του κινητήρα, το κέντρο ανύψωσης και άξονα τουκινητήρας υψηλής πίεσηςρότορας πρέπει να ληφθεί υπόψη πρώτα.
⑵ Για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα διάκενου μεταξύ του ώμου του άξονα του ρότορα κινητήρα υψηλής πίεσης και του δακτυλίου ρουλεμάν, το διάκενο του δακτυλίου ρουλεμάν άκρου φορτίου θα πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με την ταχύτητα του κινητήρα και τα χαρακτηριστικά της αντλίας υψηλής πίεσης για να αποφευχθούν τα ελαττώματα του ώμου του άξονα του ρότορα και του ρουλεμάν που έρχονται σε επαφή και τρίβουν, προκαλώντας αύξηση της θερμοκρασίας του τριβού του ρουλεμάν.
⑶ Μέσω της προαναφερθείσας ανάλυσης της αιτίας της αξονικής κίνησης του ρότορα του κινητήρα της αντλίας υψηλής πίεσης, ρυθμίστηκε το μαγνητικό κέντρο του κινητήρα υψηλής πίεσης της αντλίας υψηλής πίεσης μεσαίας πλάκας, επανεπεξεργάστηκε το στοπ του ρουλεμάν του ρότορα και τελικά ευθυγραμμίστηκε το σύστημα του άξονα, το οποίο έλυσε πλήρως τα προβλήματα της κίνησης του κινητήρα υψηλής πίεσης και της μεσαίας πλάκας αντλίας. απέφυγε τις πιθανές συνέπειες σκουπίσματος και καύσης της οπής του κινητήρα λόγω βλάβης στο ρουλεμάν ολίσθησης.