Невідповідність між механічним центром і центром магнітного полявисоковольтний двигун є поширеною проблемою при щоденній експлуатації двигуна. Так звана невідповідність між механічним центром і центром магнітного поля високовольтного двигуна означає, що під час роботи високовольтного двигуна його ротор буде розташовано в центрі магнітного поля, а між основним валом ротора та двома підшипниками є механічний центр (тобто положення, де відстань між валами на обох кінцях ротора двигуна та відстань між підшипниками рівні). Ці два центри можуть бути несумісними під час встановлення.
Можуть виникнути такі ситуації: Якщо це станеться під час встановлення, осьовий відстань валів регулюється на основі механічного центру.
Після встановлення та запуску двигуна ротор автоматично розташується в центрі магнітного поля, а вал двигуна буде схильний до осьового переміщення, що порушить осьовий відстань, налаштований під час початкової установки. Коли це відхилення невелике, для зубчастої муфти воно може бути компенсоване резервним осьовим зазором внутрішньої та зовнішньої зубчастих втулок; якщо він перевищує зарезервований осьовий зазор муфти, муфта та ведений вал будуть піддаватися осьовій зовнішній силі, що спричинить торцеве тертя компонентів, утворення тепла та інші шкідливі ефекти.
Виходячи з вищезазначених проблем,Мотор Litesimoпропонує наступні три рішення:
⑴ Для ротора двигуна насоса високого тиску, з’єднаного зубчастою муфтою, якщо відбувається осьовий рух ротора двигуна, центр підйому та валадвигун високого тискуспочатку слід розглянути ротор.
⑵ Щоб вирішити проблему зазору між плечем вала ротора двигуна високого тиску та втулкою підшипника, зазор втулки підшипника на кінці навантаження слід регулювати відповідно до швидкості двигуна та характеристик насоса високого тиску, щоб уникнути дефектів плеча вала ротора та підшипника, які контактують і стираються, що спричиняє підвищення температури втулки підшипника та спричиняє удар.
⑶ За допомогою вищезазначеного аналізу причини осьового руху ротора двигуна насоса високого тиску було відрегульовано магнітний центр двигуна високого тиску насоса високого тиску середньої пластини, упор підшипника ротора було повторно оброблено, і, нарешті, систему валу було вирівняно, що повністю вирішило проблеми руху ротора двигуна насоса високого тиску середньої пластини та аномальної вібрації та підвищення температури двигуна, і уникнув можливих наслідків вимітання та підгоряння отвору двигуна через пошкодження підшипника ковзання.