Несъответствието между механичния център и центъра на магнитното поле нависоковолтов двигател е често срещан проблем при ежедневната работа на двигателя. Така нареченото несъответствие между механичния център и центъра на магнитното поле на високоволтовия двигател означава, че когато високоволтовият двигател работи, неговият ротор ще бъде позициониран в центъра на магнитното поле и има механичен център между главния вал на ротора и двата лагера (т.е. позицията, при която разстоянието между валовете в двата края на ротора на двигателя и разстоянието между лагерите са равни). Тези два центъра може да не са съвместими по време на инсталирането.
Могат да възникнат следните ситуации: Ако това се случи по време на монтажа, аксиалното разстояние на валовете се регулира въз основа на механичния център.
След като двигателят е инсталиран и стартиран, роторът автоматично ще се позиционира в центъра на магнитното поле и валът на двигателя е склонен към аксиално движение, което ще разруши аксиалното разстояние, регулирано по време на първоначалната инсталация. Когато това отклонение не е голямо, за съединителя на зъбното колело, то може да бъде компенсирано чрез запазената аксиална хлабина на вътрешните и външните зъбни втулки; ако превишава запазената аксиална хлабина на съединителя, съединителят и задвижваният вал ще бъдат подложени на аксиална външна сила, причинявайки триене на челните повърхности на компонентите, генериране на топлина и други вредни ефекти.
Въз основа на горните проблеми,Мотор Litesimoпредлага следните три решения:
⑴ За ротора на двигателя на помпата за високо налягане, свързан чрез зъбно колело, ако възникне аксиално движение на ротора на двигателя, центърът на повдигането и вала надвигател с високо наляганепърво трябва да се вземе предвид роторът.
⑵ За да се справи с проблема с хлабината между рамото на роторния вал на двигателя с високо налягане и лагерната втулка, хлабината на втулката на лагера в края на товара трябва да се регулира според скоростта на двигателя и характеристиките на помпата за високо налягане, за да се избегнат дефектите на рамото на роторния вал и лагера, които контактуват и трият, което води до повишаване на температурата на лагерната втулка и причиняване на удар.
⑶ Чрез горепосочения анализ на причината за аксиалното движение на ротора на двигателя на помпата за високо налягане, магнитният център на двигателя за високо налягане на помпата за високо налягане на средната плоча беше регулиран, ограничителят на лагера на ротора беше преработен и накрая системата на вала беше подравнена, което напълно реши проблемите с движението на ротора на двигателя на помпата с високо налягане на средната плоча и необичайните вибрации и повишаването на температурата на двигателя, и избегнати възможните последствия от измитане и изгаряне на отвора на двигателя поради повреда на плъзгащия лагер.