இயந்திர மையத்திற்கும் காந்தப்புல மையத்திற்கும் இடையிலான முரண்பாடுஉயர் மின்னழுத்த மோட்டார் மோட்டாரின் தினசரி செயல்பாட்டில் ஒரு பொதுவான பிரச்சனை. உயர் மின்னழுத்த மோட்டாரின் இயந்திர மையத்திற்கும் காந்தப்புல மையத்திற்கும் இடையிலான முரண்பாடு என்று அழைக்கப்படுவது, உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் இயங்கும்போது, அதன் ரோட்டார் காந்தப்புல மையத்தில் நிலைநிறுத்தப்படும், மேலும் ரோட்டார் பிரதான தண்டுக்கும் இரண்டு தாங்கு உருளைகளுக்கும் இடையில் ஒரு இயந்திர மையம் இருக்கும் (அதாவது, மோட்டார் ரோட்டரின் இரு முனைகளிலும் உள்ள தண்டுகளுக்கு இடையிலான தூரம் மற்றும் தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையிலான தூரம் சமமாக இருக்கும் நிலை). நிறுவலின் போது இந்த இரண்டு மையங்களும் சீரற்றதாக இருக்கலாம்.
பின்வரும் சூழ்நிலைகள் ஏற்படலாம்: நிறுவலின் போது இது நடந்தால், தண்டுகளின் அச்சு இடைவெளி இயந்திர மையத்தின் அடிப்படையில் சரிசெய்யப்படுகிறது.
மோட்டார் நிறுவப்பட்டு தொடங்கப்பட்ட பிறகு, ரோட்டார் தானாகவே காந்தப்புலத்தின் மையத்தில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ளும், மேலும் மோட்டார் தண்டு அச்சு இயக்கத்திற்கு ஆளாகிறது, இது அசல் நிறுவலின் போது சரிசெய்யப்பட்ட அச்சு இடைவெளியை அழிக்கும். இந்த விலகல் பெரியதாக இல்லாதபோது, கியர் இணைப்பிற்கு, உள் மற்றும் வெளிப்புற கியர் ஸ்லீவ்களின் ஒதுக்கப்பட்ட அச்சு அனுமதியால் அதை ஈடுசெய்ய முடியும்; இது இணைப்பின் ஒதுக்கப்பட்ட அச்சு அனுமதியை மீறினால், இணைப்பு மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டு ஒரு அச்சு வெளிப்புற விசைக்கு உட்படுத்தப்படும், இதனால் கூறுகளின் இறுதி முக உராய்வை ஏற்படுத்துகிறது, வெப்பம் மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை உருவாக்குகிறது.
மேற்கண்ட பிரச்சனைகளின் அடிப்படையில்,லைட்சிமோ மோட்டார்பின்வரும் மூன்று தீர்வுகளை வழங்குகிறது:
⑴ கியர் இணைப்பு மூலம் இணைக்கப்பட்ட உயர் அழுத்த பம்ப் மோட்டார் ரோட்டருக்கு, மோட்டார் ரோட்டார் அச்சு இயக்கம் ஏற்பட்டால், லிஃப்ட் மற்றும் ஷாஃப்ட் மையம்உயர் அழுத்த மோட்டார்ரோட்டரை முதலில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
⑵ உயர் அழுத்த மோட்டார் ரோட்டார் ஷாஃப்ட் தோள்பட்டைக்கும் தாங்கி புஷ்ஷுக்கும் இடையிலான இடைவெளி சிக்கலைச் சமாளிக்க, சுமை முனை தாங்கி புஷ் இடைவெளியை மோட்டார் வேகம் மற்றும் உயர் அழுத்த பம்ப் பண்புகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்ய வேண்டும், இதனால் ரோட்டார் ஷாஃப்ட் தோள்பட்டை மற்றும் தாங்கி தொடர்பு மற்றும் உராய்வின் குறைபாடுகள் தவிர்க்கப்படும், இதனால் தாங்கி புஷ் வெப்பநிலை உயர்ந்து தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
⑶ உயர் அழுத்த பம்ப் மோட்டார் ரோட்டரின் அச்சு இயக்கத்திற்கான காரணத்தை மேலே குறிப்பிட்ட பகுப்பாய்வின் மூலம், நடுத்தர தட்டு உயர் அழுத்த பம்பின் உயர் அழுத்த மோட்டாரின் காந்த மையம் சரிசெய்யப்பட்டது, ரோட்டார் தாங்கி நிறுத்தம் மீண்டும் செயலாக்கப்பட்டது, இறுதியாக தண்டு அமைப்பு சீரமைக்கப்பட்டது, இது நடுத்தர தட்டு உயர் அழுத்த பம்ப் மோட்டாரின் ரோட்டார் இயக்கம் மற்றும் மோட்டாரின் அசாதாரண அதிர்வு மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு ஆகியவற்றின் சிக்கல்களை முழுமையாக தீர்த்தது, மேலும் நெகிழ் தாங்கிக்கு சேதம் ஏற்படுவதால் மோட்டார் துளை துடைத்து எரிவதால் ஏற்படக்கூடிய விளைவுகளைத் தவிர்த்தது.