Lực dọc trục của động cơ không đồng bộ ba pha được tạo ra như thế nào? Cho dù đó làđộng cơ điện cao thế hoặc thấp thế, các vấn đề về dịch chuyển trục hoặc lực dọc trục khiến nhiệt độ ổ trục tăng lên được báo cáo theo thời gian. Điều kiện vận hành tốt nhất cho động cơ là không có lực theo hướng trục và đảm bảo kết nối lý tưởng giữa động cơ và tải; trên thực tế, các động cơ không đồng bộ ba pha khác nhau có lực dọc trục nhiều hay ít.
Trong một động cơ không đồng bộ ba pha, khi cuộn dây stato được kết nối với nguồn điện, một từ trường quay được tạo ra, do đó trong rôto sẽ sinh ra dòng điện cảm ứng do cảm ứng điện từ, và rôto bị từ hóa và tạo ra lực hút điện từ quay.
Sau khi kích thích, động cơ cảm ứng đồng bộ quay với tốc độ đồng bộ, và sự quay của động cơ không đồng bộ ba pha tạo ra sự trượt. Trọng lực của từ trường quay của động cơ được tạo ra dựa trên các đặc tính ngắn nhất của các đường sức từ. Lực điện từ làm cho động cơ chạy trên đường trung tâm điện từ, nghĩa là các lực điện từ của stato và rôto động cơ được cân bằng với nhau theo hướng xuyên tâm, và không tạo ra lực từ dọc trục. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành thực tế, lực dọc trục sẽ được tạo ra do các yếu tố sau.
Nguyên nhân gây ra lực dọc trục của động cơ Sima là gì?
-Lực dọc trục do luồng khí làm mát tạo ra khi quạt rô-to động cơ chạy không tải.
- Do các yếu tố như quy trình sản xuất và lỗi lắp ráp của động cơ không đồng bộ ba pha, đường tâm cơ học và đường tâm điện từ của động cơ bị lệch, stato và rôto sẽ sinh ra lực dọc trục.
-Để giảm ảnh hưởng của sóng hài răng, stato hoặc rôto sử dụng cấu trúc khe xiên. Khi tải chạy, lực điện từ buộc rôto phải uốn cong về một đầu để tạo ra lực dọc trục.
- Đường tâm điện từ của động cơ không đồng bộ ba pha là đường tham chiếu cho kết nối giữa trục động cơ và khớp nối thiết bị cơ khí được truyền động. Tuy nhiên, vì không có vạch đường tâm điện từ trong thiết kế và chế tạo động cơ, nên kích thước hiệu chuẩn của bản vẽ lắp đặt trong các tài liệu kèm theo dựa trên thiết kế tâm cơ khí khi lắp động cơ và khớp nối.
Theo cách này, trong quá trình vận hành thực tế của động cơ, do đường tâm cơ học và đường tâm điện từ không thẳng hàng nên không tránh khỏi các tình huống sau: H Do lỗi lắp đặt động cơ và khớp nối và lực dọc trục sinh ra. Hướng của lực dọc trục là lực đẩy hoặc kéo dọc trục lên thiết bị cơ khí được dẫn động, dẫn đến hư hỏng động cơ và ổ trục của thiết bị cơ khí được dẫn động hoặc toàn bộ máy. Đối với động cơ đồng bộ kích từ không chổi than có độ an toàn cao hơn, các hệ số lớn hơn, do đó từ góc độ sản xuất và gia công quy trình, chất lượng dập được cải thiện và các gờ dập được giảm; kỷ luật, đảm bảo chiều dài của lõi stato và rôto, tránh lỗi lắp ráp và lắp ráp của con người, yêu cầu nhân viên kỹ thuật của công ty phải có chất lượng kỹ thuật cao và kỹ năng lắp ráp tốt, là quy trình đảm bảo để giảm lực dọc trục.
Ngoài ra, nhà thiết kế phải quen thuộc với quy trình sản xuất và quy trình lắp ráp sản phẩm, và kích thước và hướng của lực dọc trục do các yếu tố cố hữu như thiết kế kết cấu, vòng quay của động cơ, vị trí quạt và hướng máng phải được xem xét trong thiết kế kết cấu để chúng có thể bù trừ cho nhau hoặc giảm thiểu chúng. Đồng thời, các kỹ thuật viên lắp ráp sản phẩm phải tham gia vào nỗ lực khởi động ban đầu sau khi lắp ráp sản phẩm. Trong quá trình chạy thử, quan trọng hơn, các kỹ thuật viên thử nghiệm được yêu cầu phải yêu cầu lắp ráp chính xác trong các tài liệu kỹ thuật dựa trên dữ liệu dịch chuyển thực tế của đường tâm của động cơ không đồng bộ ba pha và tâm điện từ thực tế được thử nghiệm trong các thử nghiệm không tải và có tải trong quá trình thử nghiệm lắp ráp thử nghiệm nguyên mẫu. Sau đó, động cơ điều chỉnh giá trị dịch chuyển và dịch chuyển hướng dịch chuyển đến vị trí rôto trong quá trình này.