Несоответствие между механическим центром и центром магнитного полявысоковольтный двигатель является распространенной проблемой в повседневной работе двигателя. Так называемое несоответствие между механическим центром и центром магнитного поля высоковольтного двигателя означает, что при работе высоковольтного двигателя его ротор будет расположен в центре магнитного поля, а между главным валом ротора и двумя подшипниками имеется механический центр (то есть положение, в котором расстояние между валами на обоих концах ротора двигателя и расстояние между подшипниками равны). Эти два центра могут быть несовместимы во время установки.
Могут возникнуть следующие ситуации: Если это происходит во время установки, то осевое расстояние валов регулируется на основе механического центра.
После установки и запуска двигателя ротор автоматически позиционируется в центре магнитного поля, а вал двигателя склонен к осевому перемещению, что разрушит осевое расстояние, отрегулированное при первоначальной установке. Если это отклонение невелико, для зубчатой муфты его можно компенсировать за счет зарезервированного осевого зазора внутренней и внешней втулок шестерни; если оно превышает зарезервированный осевой зазор муфты, муфта и ведомый вал будут подвергаться осевому внешнему усилию, вызывающему трение торцов компонентов, выделение тепла и другие вредные эффекты.
Исходя из вышеперечисленных проблем,Литейсимо Моторпредлагает следующие три решения:
⑴ Для ротора двигателя насоса высокого давления, соединенного зубчатой муфтой, если происходит осевое перемещение ротора двигателя, подъем и центр валадвигатель высокого давленияВ первую очередь следует рассмотреть ротор.
⑵ Для решения проблемы зазора между заплечиком вала ротора двигателя высокого давления и втулкой подшипника зазор втулки подшипника со стороны нагрузки следует отрегулировать в соответствии со скоростью двигателя и характеристиками насоса высокого давления, чтобы избежать дефектов контакта и трения заплечика вала ротора и подшипника, приводящих к повышению температуры втулки подшипника и возникновению ударов.
⑶ Благодаря вышеупомянутому анализу причины осевого перемещения ротора двигателя насоса высокого давления был отрегулирован магнитный центр двигателя высокого давления насоса среднего давления, переработан упор подшипника ротора и, наконец, выровнена система вала, что полностью решило проблемы перемещения ротора двигателя насоса среднего давления и аномальной вибрации и повышения температуры двигателя, а также позволило избежать возможных последствий выворачивания и сгорания отверстия двигателя из-за повреждения подшипника скольжения.