كيف تتولد القوة المحورية لمحرك غير متزامن ثلاثي الطور؟ هل هيمحرك كهربائي عالي الجهد أو منخفض الجهديتم الإبلاغ من حين لآخر عن مشاكل في إزاحة العمود أو قوى محورية تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحمل. أفضل ظروف تشغيل للمحرك هي عدم وجود أي قوة في الاتجاه المحوري، وضمان اتصال مثالي بين المحرك والحمل؛ في الواقع، تختلف قوة المحور بين المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور.
في محرك غير متزامن ثلاثي الطورعندما يتم توصيل لفائف الجزء الثابت بمصدر الطاقة، يتم إنشاء مجال مغناطيسي دوار، بحيث يتم توليد تيار مستحث في الدوار بسبب الحث الكهرومغناطيسي، ويتم مغناطيسية الدوار وتوليد جاذبية كهرومغناطيسية دوارة.
بعد الإثارة، محرك حثي متزامن يدور المحرك غير المتزامن ثلاثي الأطوار بسرعة متزامنة، وينتج عن دورانه انزلاق. تتولد جاذبية المجال المغناطيسي الدوراني للمحرك بناءً على أقصر خصائص خطوط القوة المغناطيسية. تُمكّن القوة الكهرومغناطيسية المحرك من الدوران على خط الوسط الكهرومغناطيسي، أي أن القوى الكهرومغناطيسية للجزء الثابت والدوار للمحرك متوازنة مع بعضها البعض في الاتجاه الشعاعي، ولا تتولد أي قوة مغناطيسية محورية. ومع ذلك، في التشغيل الفعلي، تتولد القوة المحورية نتيجةً للعوامل التالية.
ما هي أسباب القوة المحورية لمحرك سيما؟
- القوة المحورية التي تولدها تدفقات الهواء المبردة عندما تعمل مروحة دوار المحرك بدون أي حمل.
- بسبب عوامل مثل عملية التصنيع وخطأ التجميع للمحرك غير المتزامن ثلاثي الطور، ينحرف الخط المركزي الميكانيكي والخط المركزي الكهرومغناطيسي للمحرك، وسيولد الجزء الثابت والدوار قوة محورية.
لتقليل تأثير التوافقيات السنّية، يتبنى الجزء الثابت أو الدوار هيكلًا شقوقيًا مائلًا. عند تشغيل الحمل، تُجبر القوة الكهرومغناطيسية الجزء الدوار على الانحناء إلى أحد طرفيه لتوليد قوة محورية.
يُعدّ خط المركز الكهرومغناطيسي للمحرك غير المتزامن ثلاثي الأطوار الخط المرجعي للتوصيل بين عمود المحرك ووصلة المعدات الميكانيكية المُدارة. ومع ذلك، نظرًا لعدم وجود علامة خط مركز كهرومغناطيسي في تصميم المحرك وتصنيعه، فإن أبعاد معايرة رسومات التركيب في الوثائق المرفقة تعتمد على تصميم المركز الميكانيكي عند تركيب المحرك ووصلة المحرك.
بهذه الطريقة، في التشغيل الفعلي للمحرك، بسبب عدم محاذاة خط المركز الميكانيكي وخط المركز الكهرومغناطيسي، ستحدث المواقف التالية حتمًا: H بسبب خطأ تركيب المحرك والاقتران والقوة المحورية المتولدة. اتجاه القوة المحورية هو قوة الدفع أو السحب المحورية على المعدات الميكانيكية المدفوعة، مما يؤدي إلى تلف المحرك ومحامل المعدات الميكانيكية المدفوعة أو الجهاز بأكمله. بالنسبة للمحركات المتزامنة ذات الإثارة بدون فرش ذات الأمان العالي، تكون العوامل أكبر، لذلك من منظور تصنيع العمليات والمعالجة، يتم تحسين جودة الختم وتقليل نتوءات الختم؛ الانضباط، وضمان طول نوى الجزء الثابت والدوار، وتجنب أخطاء التركيب والتجميع البشرية، مما يتطلب من الموظفين الفنيين للشركة أن يتمتعوا بجودة تقنية عالية ومهارات تجميع جيدة، هو ضمان العملية لتقليل القوة المحورية.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون المصمم على دراية بعملية التصنيع وعملية تجميع المنتج، ويجب مراعاة حجم واتجاه القوة المحورية الناتجة عن عوامل متأصلة مثل التصميم الهيكلي ودوران المحرك وموضع المروحة واتجاه المزلق في التصميم الهيكلي بحيث يمكن تعويض بعضها البعض أو تقليلها. في الوقت نفسه، يجب أن يشارك فنيو تجميع المنتج في محاولة بدء التشغيل الأولية بعد تجميع المنتج. أثناء التشغيل التجريبي، والأهم من ذلك، يُطلب من فنيي الاختبار أن يطلبوا التجميع بدقة في المستندات الفنية بناءً على بيانات الإزاحة الفعلية لخط مركز المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور والمركز الكهرومغناطيسي الفعلي الذي تم اختباره في اختبارات عدم التحميل والحمل أثناء اختبار تجميع النموذج الأولي. بعد ذلك، يضبط المحرك قيمة الإزاحة ويغير اتجاه الإزاحة إلى موضع الدوار أثناء العملية.