عدم الاتساق بين المركز الميكانيكي ومركز المجال المغناطيسي للمحرك عالي الجهد مشكلة شائعة في التشغيل اليومي للمحرك. ما يُسمى بعدم الاتساق بين المركز الميكانيكي ومركز المجال المغناطيسي لمحرك الجهد العالي يعني أنه عند تشغيل محرك الجهد العالي، يكون دواره في مركز المجال المغناطيسي، ويوجد مركز ميكانيكي بين العمود الرئيسي للدوار والمحملين (أي الموضع الذي تكون فيه المسافة بين العمودين عند طرفي دوار المحرك والمسافة بين المحملين متساوية). قد يكون هذان المركزان غير متناسقين أثناء التركيب.
قد تحدث المواقف التالية: إذا حدث هذا أثناء التثبيت، يتم تعديل المسافة المحورية للأعمدة بناءً على المركز الميكانيكي.
بعد تركيب المحرك وتشغيله، يتموضع الدوار تلقائيًا في مركز المجال المغناطيسي، ويصبح عمود المحرك عرضة للحركة المحورية، مما يُتلف المسافة المحورية المُعدّلة أثناء التركيب الأصلي. عندما لا يكون هذا الانحراف كبيرًا، يُمكن تعويضه في وصلة التروس من خلال الخلوص المحوري المُخصّص لأكمام التروس الداخلية والخارجية؛ فإذا تجاوز الخلوص المحوري المُخصّص للوصلة، ستتعرض الوصلة وعمود التشغيل لقوة خارجية محورية، مما يُسبب احتكاكًا في طرفي المكونات، ويُولّد حرارةً وتأثيرات ضارة أخرى.
وبناء على المشاكل المذكورة أعلاه،محرك لايتسيمويوفر الحلول الثلاثة التالية:
⑴ بالنسبة لدوار محرك مضخة الضغط العالي المتصل بوصلة تروس، إذا حدثت حركة محورية لدوار المحرك، فإن مركز الرفع والعمود لـمحرك عالي الضغطينبغي أن يؤخذ الدوار في الاعتبار أولاً.
⑵ للتعامل مع مشكلة الخلوص بين كتف عمود دوار المحرك عالي الضغط وجلبة المحمل، يجب تعديل خلوص جلبة المحمل في نهاية الحمل وفقًا لسرعة المحرك وخصائص مضخة الضغط العالي لتجنب عيوب كتف عمود الدوار والمحمل من حيث الاتصال والاحتكاك، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة جلبة المحمل والتسبب في التأثير.
⑶ من خلال التحليل المذكور أعلاه لسبب الحركة المحورية لدوار محرك مضخة الضغط العالي، تم تعديل المركز المغناطيسي لمحرك الضغط العالي لمضخة الضغط العالي ذات اللوحة الوسطى، وتمت إعادة معالجة توقف محمل الدوار، وأخيرًا تم محاذاة نظام العمود، مما حل تمامًا مشاكل حركة دوار محرك مضخة الضغط العالي ذات اللوحة الوسطى والاهتزاز غير الطبيعي وارتفاع درجة حرارة المحرك، وتجنب العواقب المحتملة لاكتساح تجويف المحرك وحرقه بسبب تلف المحمل المنزلق.